Anonim

Het volgende is speculatie op basis van de ervaring van de auteur, de bekende functieset van Model 3 en de plannen en recente verklaringen van Tesla.

Samenvatting

  • Naar verluidt bevat Model 3 Autopilot-hardware genaamd "v2.5"
  • Nieuwswinkels moeten de betekenis en het doel nog volledig onderzoeken
  • Tesla geeft geen volledige uitleg omdat ze geen hand willen geven en je geen Model 3 hoeft te reserveren - nog niet

Welkom bij anti-sell en production-hell!

Image
In een langverwachte maar ietwat ongemakkelijke bezorging van de Model 3, liet Elon Musk, ooit de promotor, slechts één positieve video van de auto zien: de Model 3 die werd getest op zijwaartse impact, waar het effectief het testapparaat stuiterde terwijl het een van de veiligste was auto's ter wereld, de Volvo S60, eromheen gewikkeld als een burrito.

Toen verwelkomde hij zijn collega-medewerkers in de productiehel, liet hij een enkele dia zien die een handvol specificaties van Model 3 benadrukte, niets over het interieur of andere functies zei en het podium sneller verliet dan Jack Black met een lege mosh pit.

Laat je niet misleiden, dit was de anti-sell.

Musk is doodsbang voor het Osborne-effect sinds de onthulling van het originele Model 3, waarbij ze vaak publiekelijk klaagde dat mensen de '3' voor de derde generatie verwarren en dat dan beschouwen als dat het nieuwere / betere technologie bevat dan S / X.

Opmerking: het heeft eigenlijk nieuwere / betere / geestverruimende technologie, maar niet zoals de meeste mensen dachten. De technologie in kwestie zal het onderwerp van dit bericht zijn.

In feite is Tesla zo bezorgd over het Osborne-effect dat ze het Model 3 nog steeds verkopen op zijn eigen webpagina. Scroll halverwege naar beneden en ze vertellen je graag alle manieren waarop de Model S superieur is. Reserveer geen Model 3; koop vandaag een Model S!

Ondanks deze gezamenlijke anti-sell en na slechts twee presentaties van 30 minuten en een handvol tweets, is het aantal reserveringen van Model 3 meer dan 455.000, meer dan de volledige 2016 wereldwijde verkoop van de BMW 3-serie.

Oeps.

OK, geweldig. Dus hield Tesla 450.000 mensen voor de gek door te denken dat ze kaartjes kochten voor een rockconcert. Ze gaan toch allemaal gewoon annuleren. Wat is het grote geheim van Model 3?

Laten we dit mysterie stap voor stap doornemen.

De grote automatische piloot Head-Fake

Rapporten hebben gezegd dat Model 3, wat sommigen noemen, Autopilot HW 2.5 heeft.

Zo reageerde Tesla op dit rapport:

“De interne naam HW 2.5 is een overdrijving en zou in plaats daarvan iets meer als HW 2.1 moeten worden genoemd. Deze hardwareset heeft wat extra computer- en bedradingsredundantie, wat de betrouwbaarheid zeer licht verbetert, maar heeft geen extra Pascal GPU. ”

(Het vetgedrukte gedeelte is de sleutel en is aan het einde van dit artikel logisch.)

Toch wordt HW 2.5 zo geïnterpreteerd dat Tesla de stuurautomaathardware in de S en X al heeft verouderd en / of zich heeft gerealiseerd dat het niet voldoende is voor volledig zelfrijden.

De Verge schreef bijvoorbeeld:

De bijgewerkte boordcomputer, genaamd "HW 2.5", lijkt in tegenspraak met de vorige gelofte van Tesla CEO Elon Musk dat alle voertuigen die sinds oktober 2016 zijn uitgebracht de hardware hebben die nodig is om "volledige zelfrijdende mogelijkheden te bereiken.

Op Twitter hebben enkele van Tesla's grootste fans vergelijkbare conclusies getrokken:

Image Hebben ze gelijk? Heeft Tesla zojuist verklaard dat AP hardware v2.0 niet in staat is om volledig zelf te rijden?

Nou, zoals altijd, is er een andere kant aan het verhaal. En - oh wat een kant is het.

Laten we eerst Tesla's openbare plannen in herinnering brengen.

Tesla's Future Ride Sharing Network

In de tweede aflevering van zijn Masterplan schetste Musk het toekomstige Tesla Ride Sharing Network als volgt:

Wanneer echt zelfrijden is goedgekeurd door toezichthouders, betekent dit dat u uw Tesla vrijwel overal kunt oproepen. Zodra het je ophaalt, kun je slapen, lezen of iets anders doen onderweg naar je bestemming.

U kunt ook uw auto toevoegen aan de gedeelde vloot van Tesla door gewoon op een knop in de Tesla-telefoon-app te tikken en deze inkomsten voor u te laten genereren terwijl u op het werk of op vakantie bent, aanzienlijk compenserend en soms mogelijk hoger dan de maandelijkse leen- of leasekosten.

Laten we nu de lagen van het HW 2.5-mysterie pellen.

Er kan er maar een zijn

Image
Het Model 3, zo blijkt, is Tesla's Highlander.

Het is de enige auto in de huidige line-up van Tesla die op een dag kan toetreden tot zijn netwerk voor het delen van ritten. Ondanks dat ze dezelfde stuurautomaathardware lijken te delen, zullen de S en X het niet halen in de huidige vorm, en hebben ze zelfs geen zin als robotaxis, gezien dit op handen zijnde en goedkopere alternatief.

Aha! Dus iedereen had gelijk!

Laten we het belangrijke onderscheid maken dat iedereen lijkt te missen:

Volledig zelfrijden betekent niet noodzakelijkerwijs hetzelfde als rijden delen

  • Tesla zegt niet dat de S / X-hardware niet volledig zelfrijdend kan worden.
  • En toch verklaren ze de onderscheidende kenmerken van de Model 3 niet, omdat ze al in reserveringen verdrinken en liever dat u een S of een X koopt.

Maar ze lieten te veel aanwijzingen achter.

Het Model 3 brengt twee zeer belangrijke innovaties naar voren, een interieur, een exterieur. En HW 2.5 is wat nodig is om ze samen te binden.

Over dat Model 3-interieur

Het interieur van de Model 3 is zeker opvallend, al was het maar vanwege zijn minimalisme. Een snelle vergelijking met twee van zijn concurrenten.

Image

Model 3 interieur

Image

Mercedes C-Klasse interieur 2018

Image

BMW 3-Serie interieur 2018

Hieruit kunnen we vermoeden dat het Model 3-interieur tegelijkertijd drie doelen dient.

  1. Het is opvallend uniek en unapologetisch futuristisch
  2. Het is eenvoudiger te produceren (minder onderdelen)
  3. Het is gebouwd voor autonoom delen van ritten

Ja, die laatste. Het Model 3 is vanaf de grond opgebouwd om de eerste kandidaat te zijn in Tesla's toekomstige netwerk voor het delen van ritten en het interieur is het eerste stukje van de puzzel.

Het unieke 15-inch scherm is een enorm belangrijke functie.

Behalve de vensteractuatoren (die vereist zijn) zijn er geen andere fysieke bedieningselementen .

Geen radio

Geen kofferbakvergrendeling.

Geen handvat van het handschoenenkastje.

Geen luchtige verwarming / airconditioning ventilatieopeningen.

Softwarebesturing Ga naar het volgende niveau en verder

Wie kan het schelen? Tesla is gewoon goedkoop, toch?

Niet alleen goedkoop …

Het ontbreken van fysieke bedieningselementen betekent dat alles in Model 3 softwarebestuurd is. Dit betekent dat alles kan worden geconfigureerd en onthouden. Alles . En nog belangrijker, het wordt per persoon onthouden.

Dit maakt ook het hoofdscherm het toegangspunt om dingen te doen zoals het openen van de kofferbak of het handschoenenkastje, of, in het algemeen, om iets te bedienen.

Toegang tot configureerbare bedieningselementen op het aanraakscherm kan worden voorkomen of verleend.

Wat zijn de eerste twee zorgen die mensen vermelden wanneer hen wordt gevraagd of ze hun auto hypothetisch zouden delen met anderen in een rituitwisselingsnetwerk?

  1. Wat als ik iets waardevols in de auto achterlaat?
  2. Wat als iemand mijn interieur kotst / vernietigt?

Zoals zojuist geïllustreerd, loste Tesla het eerste probleem op via 100% softwarebesturing. Machtigingen voor alles kunnen worden verleend aan de eigenaar, maar beperkt door andere partijen.

  • Het handschoenenkastje fungeert nu als een kluis die u niet hoeft te onthouden om te vergrendelen.
  • De voorste en achterste trunks zijn zonder toestemming niet toegankelijk.
  • Niets eigendom of persoonlijk kan worden benaderd vanuit het hoofdscherm

Dit is nog nooit eerder gedaan in de geschiedenis van de automobielindustrie. En we zijn slechts een derde van de weg door het mysterie.

Hoe zit het met het tweede nummer?

Monitoring van het interieur

Op CES 207 kondigde nVidia onder andere AI Co-Pilot aan.

Ze vermeldden de kenmerken ervan als gezichtsherkenning, hoofdpositie en starende blik, verwerking van natuurlijke taal, spraakspraak, verbeterde liplezing, extern milieubewustzijn.

Image
Zoals je zou raden, beschikt hij over een camera om de bestuurder en de interieurcabine in de gaten te houden.

De wat? Wat was die tweede?

De binnenhut. Het bewaakt de binnencabine.

Dit zou betrekking hebben op het tweede stuk van de rit-delende interieurpuzzel: wat als iemand het interieur beschadigt?

En toen hij een video van de Model 3 overgoot, zag iemand dit.

Image
Een interne camera.

Dus, Tesla gebruikt niet alleen de Drive PX2-kaart van nVidia voor de stuurautomaat, maar ze lijken nu iets te gebruiken dat erg lijkt op de Co-Pilot-technologie om het interieur te bewaken.

Laten we dat voor de duidelijkheid nog eens vermelden - het Model 3 heeft een camera die de binnencabine kan controleren in het geval dat een derde iets beschadigt .

(Binnencamera's zullen ongetwijfeld standaard zijn in toekomstige robotaxi's. En ja, de auto zal waarschijnlijk niet werken als het camerabeeld wordt geblokkeerd. Dus houd je afplakband en magische markeringen thuis.)

Merk ook op dat een dergelijke camera, niet aanwezig op de S / X, rekenvermogen en nieuwe bedrading naar de Drive PX2 / Co-Pilot-kaart zou vereisen. Laten we de verklaring van Tesla aan Electrek herinneren:

Deze hardwareset heeft wat extra computer- en bedradingsredundantie, wat de betrouwbaarheid zeer licht verbetert, maar heeft geen extra Pascal GPU. ”

Krijgen we het? Tesla had nieuwe hardware nodig om twee van de grootste problemen aan te pakken bij het delen van zijn voertuig met een derde: toegang tot waardevolle spullen en functies beperken en het interieur bewaken.

Maar dit alles werkt nog steeds niet zonder nog een innovatie.

Het laatste stukje van de puzzel voor het delen van ritten

Image Eerst hebben we sleutels ingevoegd.

Daarna hebben we sleutelhangers ingevoegd.

Nu hebben we draadloze sleutelhangers die we in onze zakken houden en kunnen we de auto starten met een druk op de knop.

Toch is geen van deze interacties voldoende voor een toekomstige omgeving voor het delen van ritten.

Je kunt je sleutelhanger niet lenen aan iedereen die in je auto zou rijden. Maar dat is oke. Het wordt bijna verouderd.

De optie Backup entry

Toen Model 3-video's aan de oppervlakte kwamen, werd snel ontdekt dat Tesla de sleutelhanger vervangt door een NFC-sleutelkaart. Bij toegang via een sleutelkaart veegt u deze tegen de B-stijl en plaatst u deze vervolgens in de bekerhouder.

Image Hoewel interessant, en tegelijkertijd futuristisch en (schijnbaar) een stap achteruit, is dit een rode haring.

De sleutelkaart is de secundaire vorm van toegang en heeft als doel de sleutelhanger te vervangen en niet te vervangen. Er is iets veel belangrijkers in het spel.

De ECHTE invoeroptie

Image De belangrijkste vorm van toegang tot de Model 3 is eigenlijk uw mobiele telefoon.

Met de Tesla-app en een internetverbinding kunt u op een knop drukken en de deuren overal ter wereld vergrendelen / ontgrendelen. Zowel de S als X werken ook op deze manier.

Wacht. Wat als u geen internetverbinding heeft?

En hoe is het ontgrendelen van je telefoon, het starten van een app, wachten tot deze is geladen en op een knop drukken misschien beter dan een sleutelhanger in je zak ??

Ik ben er bijna.

Voer het magische protocol in

Zoals we weten, is alles beter met Bluetooth. En dat geldt ook voor het delen van ritten.

Te beginnen met Model 3, zal de mobiele app van Tesla ook een permanente achtergrondservice uitvoeren die Bluetooth LE gebruikt om rechtstreeks verbinding te maken met het voertuig.

Bluetooth LE is een op adverteren / scannen gebaseerde aanpak die kan worden gebruikt om gecodeerde openbare / privésleutels en gegevens veilig te verzenden. Het vereist geen expliciete koppeling zoals traditionele Bluetooth.

Met andere woorden, met uw telefoon in uw zak zal de auto niet alleen ontgrendelen wanneer u nadert, maar ook weten wie u bent en zichzelf onmiddellijk configureren met uw voorkeuren, privileges en beperkingen.

En dat mijn vrienden het laatste stukje van de puzzel zijn.

Tesla's hele plan onthuld

Laten we samenvatten. Tesla had nieuwe hardware nodig om nieuwe functies mogelijk te maken en niet om zelfrijdende prestaties te veranderen.

Als zodanig staat Tesla op het punt om te leveren, precies onder ieders neus:

  1. Hardware van de stuurautomaat die naar zijn mening in staat is tot volledige autonomie.
  2. Een 100% softwaregestuurd voertuig dat identiek toegankelijk is voor de eigenaar of een willekeurige persoon en dat volledig voor elk kan worden aangepast.
  3. Een camera om het interieur te bewaken.
  4. Voertuiginstap met een mobiele telefoon.

Hardware stuurautomaat. Een volledig softwaregestuurd voertuig. Een interieur camera. Invoer via een mobiele telefoon.

Hardware stuurautomaat. Een volledig softwaregestuurd voertuig. Een interieur camera. Invoer via een mobiele telefoon.

Krijgen we het al?

Het ontwerp van de Model 3 is NIET alleen om geld te besparen.

HW 2.5 gaat niet over zelf rijden.

Het gaat om het delen van ritten.

Image
conclusies

Ondanks misplaatste kritiek heeft Tesla geen hardware van Autopilot 2.0 verouderd en dit is geen 'back-upplan'. ”AP HW 2.5 gaat niet over zelfrijden; het gaat om het delen van ritten. En Tesla wil het nog niet verklaren.

Kortom, met het Model 3 levert Tesla een verbluffend elektrisch voertuig dat:

  • Bevat alles wat Tesla gelooft dat nodig is voor volledige autonomie
  • Bevat alles wat nodig is om deel te nemen aan zijn toekomstige netwerk voor het delen van ritten
  • Zal je herkennen als je nadert
  • Ontgrendel uw deur en pas uw stoelpositie aan
  • Beperk delen van de auto waartoe u geen toegang hebt
  • Stel de auto in op uw temperatuur en richt de ventilatieopeningen waar u maar wilt
  • Stel al uw radiovoorinstellingen in
  • Zet je favoriete streaming muziek of podcasts in de wachtrij
  • (Op een dag) speel je favoriete films en televisieprogramma's

En de 'jij' in kwestie kan een complete vreemdeling zijn .

En dit alles gebeurt onmiddellijk wanneer u nadert, zonder enige handmatige interactie.

Verwacht hier meer discussie van verslaggevers uit de tech- en auto-industrie, en uiteindelijk het grote publiek.

Dit is wat Apple, GM en anderen van plan zijn over drie of meer jaar te leveren.

Tesla gaat het niet uitleggen omdat ze liever hebben dat je nu een S of een X koopt.

Ondanks het geheim houden, hebben ze nog steeds meer dan 455.000 reserveringen. En nog meer.

Het komt erop neer dat in tegenstelling tot wat Tesla zegt, de Model 3 de meest technologisch geavanceerde auto is die Tesla of iemand anders ooit heeft gebouwd.

En het komt niet eens in de buurt.

Tesla innoveert met een snelheid die ongeëvenaard is in de auto-industrie. Niet alleen plannen ze jaren vooruit, maar ze voeren ook uit op een manier die geen van hun collega's zelfs maar kunnen bedenken.

Voor contrast:

Mazda heeft zojuist een doorbraak van 20% verbetering aangekondigd in een ICE-motor die het in 2019 op de markt wil brengen.

Ford voegt dit jaar 25 pk toe aan de Mustang en voegt ook een dempknop toe, zodat de motor je buren niet ergert.

Dit zijn oceaanstomers die een catamaran proberen te vangen en ze zitten niet eens in het juiste water.

Is het een wonder dat Tesla hun obligatieverkoop heeft versneld toen het tot 2018 had kunnen wachten?