Anonim

Voor $ 9.000 US is een van de duurdere opties voor Model 3 bereik. Het Standard Range (SR) -voertuig wordt geleverd met 220 mijl EPA-geschat bereik en een Long Range (LR) auto heeft 310 mijl. Is de langeafstands-upgrade $ 90.000 waard voor nog 90 mijlen? Vandaag zullen we deze vraag onderzoeken.

U moet uw persoonlijke rijbehoeften begrijpen. Als u de extra 90 mijl nooit zult gebruiken, kunt u net zo goed het geld besparen. Als u het echter gebruikt of het zou u gemoedsrust geven en u het zich kunt veroorloven, moet u de LR kopen.

Sneller opladen
Naast het extra bereik, laadt de LR ook sneller op bij aansluiting op de High Power Wall Connector van Tesla. De SR laadt met een snelheid van 7, 6 kW (ongeveer 30 mijl per uur), terwijl de LR met 9, 6 kW (ongeveer 37 mijl per uur) laadt. Het iets snellere thuisladen is een leuke toevoeging, maar rechtvaardigt verre van de kosten. Het punt van de LR is het extra bereik, laten we naar dat aspect gaan.

Batterij kosten
Ik dacht dat je zei dat we het nu over bereik zouden hebben; dit zijn kosten. Ja heb ik gedaan. Maar de vraag die we stellen gaat over waar voor uw geld. Laten we dus eens kijken naar de kostenwaarde van wat u krijgt.

De prijs van lithium-ionbatterijen is gedaald van gemiddeld ongeveer $ 400 per kilowattuur (kWh) in 2012 (toen de Model S werd geïntroduceerd) tot minder dan $ 150 vandaag. Ter vergelijking, GM zegt dat bij het kopen van batterijen voor de Chevy Bolt, zij LG Chem ongeveer $ 145 per kWh betalen. Dit is natuurlijk alleen voor de batterijcellen, het omvat niet de verpakking, koeling, installatie … De uiteindelijke verkoopprijs voor alle afgewerkte producten zou ver boven de kosten van de onbewerkte componenten liggen, maar dit geeft u een startreferentie.

Hoewel Tesla geen specifieke pakgroottes voor de twee voertuigen heeft vrijgegeven, zijn er lekken geweest die ons hebben laten weten dat de SR ongeveer 50 kWh aan capaciteit heeft en de LR 75 tot 80 kWh heeft. Laten we dus aannemen dat de extra $ 9.000 u 30 kWh meer capaciteit oplevert. Dat is een verkoopprijs van $ 300 per kWh. Vanuit dit perspectief geeft Tesla ons geen koopje, maar er zijn ook andere manieren om hiernaar te kijken.

Het draait allemaal om het bereik
Als u alleen naar de prijs van de auto en het bereik kijkt, kunt u een eenvoudige tabel maken met de prijs per mijl. Onze tafel zal de Model 3 LR en SR hebben evenals een paar andere EV's ter vergelijking. Let op, dit zijn basisprijzen (exclusief incentives). Als u lederen stoelen of dubbele motoren wilt kopen, is dat aan u, maar het hier opnemen zou de tafel bemoeilijken.

Image
* De Leaf-gegevens van 2018 zijn niet definitief / officieel op het moment van schrijven. Mogelijk moet dit worden bijgewerkt wanneer de definitieve prijzen en EPA-resultaten worden gepubliceerd.

Kijkend naar het bereik op deze manier, is de LR de beste koopje per mijl in de boel. Alleen de Model 3 SR en Chevy Bolt vallen zelfs in dezelfde categorie voor dollars per mijlcategorie.

Samenvatting
De auto die u het leukst vindt, is de auto die aan uw behoeften en uw budget voldoet. Zorg ervoor dat u uw rijgewoonten begrijpt. Open Google Maps en plan uw reguliere schijven. Voor uw langere schijven opent u de Tesla Supercharger-kaart en kijkt u of er Superchargers langs de routes zijn voor uw langere schijven.

Zijbalk: marges en upgrade-opties
Tesla moet geld verdienen aan elke auto die ze verkopen. Deze fondsen gaan naar het opbouwen van de productiecapaciteit, laadinfrastructuur en meer. De no-nonsense SR-auto moet zo betaalbaar mogelijk zijn om zoveel mogelijk klanten toe te laten op de 200-mijl plus EV-markt. Een manier om dit te doen is om de winstmarge op het basismodel van de auto laag te houden en vervolgens aantrekkelijke upgrades aan te bieden (met hogere marges). Hierdoor heeft het bedrijf een gemengde marge die hoger is dan die van het basismodel terwijl de deur open blijft voor meer prijsgevoelige klanten. Tesla is verre van de enige automaker die dit schema gebruikt en het is een overwinning voor zowel het bedrijf als de klanten.