Anonim

Elon Musk droomt groot. In dit bericht zullen we kijken naar de leiderschapsstijl van Elon Musk, de vele gemiste leveringstermijnen die het heeft veroorzaakt, en waarom (tegelijkertijd) de sleutel is tot het succes van Tesla (en SpaceX). We zullen ook kijken hoe zijn leiderschapsstijl de fans en critici van Musk heeft gepolariseerd, evenals de antwoorden van Wall Street-analisten.

Onder Musks lijst van grote dromen zijn Mars bevolken; overgang alle vormen van land-, lucht- en zeetransport naar elektrisch; creëer een highspeed mens-computer interface; auto's maken die beter kunnen rijden dan mensen; tunnels graven en voertuigverkeer ondergronds verplaatsen; zwaai mensen van elke grote stad naar een andere grote stad op de planeet in minder dan een uur (natuurlijk per raket).

Onder deze grote dromen zijn ook veel dingen die Musk heeft geëngageerd om vervolgens te voldoen aan de verplichting. Bloomberg heeft zelfs een pagina gewijd aan het volgen van Musk's projecten; zij zijn succesvol, vertraagd of mislukkingen. Deze productbeloften omvatten AutoPilot 2-functies, Model 3-leveringen en nog veel meer.

Musk-standaardtijd (MST)
Voor degenen onder ons die Musk al geruime tijd volgen, hebben we geleerd zijn geschatte projecttijdlijnen niet te vertrouwen. Ashley Vance schreef erover in zijn biografie van Musk. Misschien gaat Musk ervan uit dat iedereen die voor hem werkt, hun leven kan ontdoen van alle afleidingen en achttien dagen per dag achtereen kan werken zoals hij deed tijdens zijn programmeerjaren. Een andere mogelijkheid is dat het een vorm is van het Dunning-Kruger-effect waarbij hij aanneemt dat dingen veel eenvoudiger zijn dan ze in werkelijkheid zijn? Onwaarschijnlijk. Zijn de leverdata van Musk schaamteloze leugens om mensen te misleiden om de ideeën te kopen en werknemers aan het werk te krijgen? Sommige critici van Musk denken misschien van wel, maar nogmaals, onwaarschijnlijk.

In plaats daarvan zijn deze tijdlijnen waarschijnlijk degene die Musk wil waar zijn. Hij heeft lang en diep nagedacht over de oplossing, hoe het werkt en de impact ervan op de wereld. Na zo'n grondige visualisatie met rozen, lijkt het iets dat zo snel mogelijk zou moeten bestaan. Dit verklaart zijn optimistische schattingen, maar het is geen schattingsmethode die u waarschijnlijk zult vinden in een van de boeken over projectbeheer van Steve McConnell.

Laten we enkele van deze gemiste deadlines wat gedetailleerder bekijken en kijken waarom dit (ondanks gemiste verplichtingen) een van de beste methoden van Tesla is om baanbrekende producten te leveren.

Let op, het doel van dit artikel is niet om te wijzen op de fouten, er zijn veel critici die dergelijke artikelen schrijven. Stop niet met lezen in het midden van de volgende sectie en ga ervan uit dat u de volledige inhoud van het artikel kent. De bespreking van deze "mislukkingen" is voor context, om een ​​punt te maken; ze zijn niet het punt.

Model 3 bezorgfouten

Image

In het winstverslag Q1 2016, toen hem gevraagd werd over de productie van Model 3, zei Musk: "Dus als een ruwe gok, zou ik zeggen dat we ernaar zouden streven 100.000 tot 200.000 Model 3s te produceren in de tweede helft van volgend jaar."

Musk noemde dit een grove gok, maar het was optimistisch door een ordegrootte. In plaats van enorme hoeveelheden Model 3 te leveren, bracht Tesla de tweede helft van 2017 door in "productiehel" en leveringen liggen ver onder deze ruwe gok. Op het moment van dit schrijven weten we nog steeds niet wat de definitieve leveringsaantallen voor 2017 zijn, maar deze zullen waarschijnlijk dichter bij 20.000 liggen dan bij 200.000.

Ons laatste nummer in de Model 3-ruimte is de levering van een $ 35.000-variant van de auto. De eerste configuratie omvatte het grote batterijpakket, het premiumpakket en meer. Dit brengt de prijs ruim boven de $ 50.000. Als je de upgrades wilt (en kan betalen), is dat prima. Maar veel mensen staan ​​op de lijst voor een Model 3 omdat ze zich geen auto van $ 50.000 kunnen veroorloven. Ze wachten op de optie van $ 35.000 (met misschien een paar upgrades). Dit zou volgens planning in november 2017 beschikbaar zijn. Nu, gezien de productieproblemen die momenteel met het Model 3 bestaan, zal Tesla waarschijnlijk niet bijdragen aan de complexiteit van de productie door binnenkort meer configuratievarianten toe te staan; degenen die wachten op een auto van $ 35.000 zullen wachten tot ergens in 2018.

Andere gemiste optimistische verplichtingen
Tesla Network: In oktober 2016 kondigde Musk het Tesla Network aan. Dit is het idee dat de eigenaar van een Tesla in staat zou zijn om zijn auto in een door Tesla beheerd rit-deelnetwerk te plaatsen wanneer hij het niet persoonlijk nodig had. Je kunt naar je werk rijden en vervolgens je auto op het netwerk loslaten om mensen autonoom rond te rijden totdat je hem weer nodig hebt. Gaat u een week op vakantie? Uw auto kan thuis blijven en werken om u te helpen ervoor te betalen. Het Tesla-netwerk kan worden gebruikt om geld te verdienen en uw autobetaling te verlagen. Musk zei dat het netwerk het doelwit was om in 2017 te beginnen.

Autopilot 2: nieuwe Autopilot-hardware werd geïntroduceerd in oktober 2016. Toen de nieuwe hardware werd geïmplementeerd, miste het veel functies die de vorige hardware 1-systemen hadden. Niet alleen kon het nieuwe systeem aanvankelijk niet automatisch sturen, het had geen regensensoren met regensensor of automatische grootlichtkoplampen. Musk zei dat hardware 2 binnen 3 maanden pariteit zou bereiken met hardware 1. Sinds de introductie zijn veel functies toegevoegd aan hardware 2, maar nu, eind 2017, is het nog steeds niet op gelijke voet met hardware 1-systemen. Dit is ongeveer 11 maanden te laat.

Lancering van Model X: Model X werd aangekondigd in februari 2012 met een beoogde lanceringsdatum van 2013. Het doeljaar 2013 kwam en ging en er werden geen Model X's geleverd. 2014 kwam voorbij zonder levering. Ten slotte werd in september 2015 de eerste sleutelhanger overgedragen aan een nieuwe eigenaar. Maar Model X werd nog 6 maanden geplaagd door productieproblemen voordat een aanzienlijk volume leveringen begon.

Volledig zelfrijdend: kort na de introductie van Autopilot hardware 2 hebben kopers de optie om vooraf volledig zelfrijdend te betalen. In januari 2017 zei Musk dat zelfrijdende functies zouden beginnen uit te rollen in "3 maanden misschien, zeker 6 maanden". Zes maanden na januari zou het juli zijn. Juli is voorbij en je kunt nog steeds vooruit betalen voor de functie, maar vanaf vandaag kun je deze nog steeds niet gebruiken.

Antwoorden op gemiste verplichtingen

Image Wanneer zoveel beloofde leveringen zijn gemist, waarom wegen Musk's woorden dan nog steeds zo zwaar? Als Musk als een wilde dromer werd gezien, zou hij niet het volgende hebben dat hij doet. Musk probeert iets te doen dat belangrijk is, iets dat nog nooit eerder is gedaan en dat veel mensen graag zien slagen. Wanneer dit het geval is, zullen velen u waarschijnlijk wat tijd in de planning geven, zolang u hard werkt en vooruitgang laat zien.

Het lijdt geen twijfel dat Musk persoonlijk heel hard aan deze doelen werkt en zijn teams ertoe aanzet hetzelfde te doen. Tijdens de recente productiebeperking van Model 3 werkte Musk bijvoorbeeld op zondag om 02.00 uur in de Gigafactory en sliep op het dak om tijd te besparen bij het rijden naar een hotel.

In een recente notitie zei een analist van Cowen and Company: “Tesla moet langzamer werken en zijn visie nauwer concentreren en op adem komen. Elon Musk moet stoppen met overbelasten en onderpresteren. ' Dit is een typisch antwoord van een analist. Ze proberen het bedrijf te waarderen en erachter te komen hoe het dit of het volgende kwartaal zal doen. Ze willen voorspelbaarheid.

De fout die Cowen & Company en andere analisten maken, is om Tesla te beoordelen op de agressieve doelen en gemiste tijdlijnen, in plaats van op resultaten. Op zoek naar Alpha-schrijver, Trent Eady, zei het goed toen hij schreef: "Als Musk je de maan in zes maanden belooft en het in drie jaar levert, houd dingen in perspectief: je hebt de maan."

Musk heeft gezegd dat als investeerders willen kopen in een autobedrijf dat dingen op de traditionele manier doet, ze Ford moeten kopen. Hij is niet van plan het gedrag of de cultuur van Tesla te veranderen om aan de verwachtingen van analisten te voldoen.

Musk and the Moonshot
Moderne bedrijven richten zich op het voldoen aan kwartaalverwachtingen. Als je de verwachtingen van de straat mist, wordt je voorraad gestraft. Wanneer de voorraad daalt, gaat het bestuur op zoek naar nieuw management. Dit had ertoe geleid dat veel C-suite-managers klein dachten. Op zoek naar dingen die binnen drie maanden kunnen worden gedaan en dingen die snel een positieve uitwerking kunnen hebben.

Zoals we hebben aangetoond, denkt Musk niet klein. In plaats daarvan gebruikt hij wat anderen Big Hairy Audacious Goals (BHAG's) hebben genoemd. Dit zijn Moonshots of ga groot of ga naar huisideeën. Ze zijn niet gegarandeerd om te slagen en ze zijn niet iets dat kan worden gedaan volgens een vast schema van 3 maanden. Om iets groots te bereiken, moet je bereid zijn te falen en moet je bereid zijn om de straat teleur te stellen. Dit is geen optie die de meeste CEO's van beursgenoteerde bedrijven willen proberen. Musk besprak de innovatiecultuur bij SpaceX en zei: "Falen is hier een optie. Als dingen niet falen, innoveer je niet genoeg. ”

De kracht van optimisme
Als deze gewaagde doelen waarschijnlijk zullen mislukken of op zijn minst leiden tot onvoorziene vertragingen, waarom legt Musk er dan zo'n optimistische tijdlijn op? Waarom het doel niet vermelden zonder de belofte om het volgend jaar te bereiken?

Danny Kahneman, de Nobelprijswinnende econoom, heeft een antwoord op deze vraag. In een aflevering van Freakonomics Radio (How to Launch a Behaviour-Change Revolution, gedateerd 25 oktober 2017) zegt hij: “Als je mensen realistisch presenteert wat kan worden bereikt om een ​​probleem op te lossen, zullen ze dat oninteressant vinden. Je moet te veel beloven om iets voor elkaar te krijgen. Je neemt een probleem als armoede. Als je zegt dat ik het met 12% ga verminderen, is dat misschien realistisch, maar niemand zal geïnteresseerd zijn. Mensen willen het probleem oplossen. Verandering is anders zeer onwaarschijnlijk. Als je naar grote successen kijkt, waren de mensen die die grote successen realiseerden typisch onrealistisch optimistisch. Dit kan nodig zijn om de eerste middelen te krijgen en het kan nodig zijn om het enthousiasme te krijgen dat nodig is om iets te bereiken, omdat er zoveel traagheid is dat realistische beloften een groot nadeel zijn. "

"Als je naar grote successen kijkt, waren de mensen die die grote successen realiseerden onrealistisch optimistisch." - Danny Kahneman

De opmerking van Kahneman ging niet over Musk, maar het is zeer toepasselijk. Musk probeert dingen te doen die nog nooit eerder zijn gedaan.

"Door te streven naar het onmogelijke heeft de mens altijd bereikt wat mogelijk is." - Mikhail Bakunin

Musk's gebruik van een korte tijdlijn geeft een gevoel van urgentie aan de inspanning. Het kan betekenen dat de daadwerkelijke levering te laat is, maar het komt eerder aan dan ooit tevoren als het aanvankelijk een realistische tijdlijn had gekregen. Als je mensen van de status-quo wilt verwijderen, moet je hen iets opwindends presenteren. Een belofte van iets over tien jaar zal tot op het punt van onbeduidendheid worden verdisconteerd en door de meesten worden genegeerd.

Wanneer Musk een nieuwe proclamatie doet, zul je mensen vinden die beweren dat het onmogelijk is. Dit gold voor de Tesla Roadster en elke auto die Tesla sindsdien heeft afgeleverd. Het klopte met SpaceX-landingsraketten op droneschepen op zee (of waar dan ook). Musk's gebruik van grote ambitieuze doelen is een voorbeeld van de "Kahneman overbelofte" en het is effectief geweest.

Musk heeft vaak ongelijk over de tijdlijn, maar twijfelt nooit over het doel. De deadlines komen en gaan, maar de toewijding aan de resultaten is er nog steeds. Dit zijn geen loze beloften, maar verwacht niet dat ze op een voorspelbare tijdlijn zullen gebeuren.

Degenen die iets verkondigen dat onmogelijk is, mogen degenen die het doen niet in de weg staan.

Wanneer u het onmogelijke doet, is het moeilijk om een ​​voorspelbaar schema te leveren.

Fanboys of cultus?
Musk is een verdeeldheid geworden. Kritiek of lof op hem zal contrapunten en daaropvolgende argumenten tussen fans en critici teweegbrengen.

De critici vragen zich af hoe iemand iemand met zulke bizarre ideeën kan idealiseren. Terwijl de fans zich afvragen waarom iemand iemand zou benadelen die ons bestaan ​​zoveel interessanter probeert te maken.

Gezien de recente vertragingen van Model 3, zijn houders van een Model 3-reservering niet blij dat ze langer op hun voertuigen moeten wachten, maar het is niet waarschijnlijk dat ze hun bestellingen massaal zullen annuleren. Jessica Caldwell, autoanalist van Edmund, zei onlangs: “Veel klanten van Model 3 legden deposito's op het voertuig neer meer dan een jaar geleden voordat ze het voertuig zelfs zagen, dus het is duidelijk dat Tesla-kopers het gebruikelijke logisch gestuurde proces van het kopen van auto's niet volgen. ” Die Model 3-reservering is niet alleen om een ​​auto te krijgen. Voor velen van hen is het een uitspraak over wie ze zijn, wat ze geloven en de toekomst die ze willen helpen realiseren.

Mensen worden niet geïnspireerd door iets dat gemakkelijk te doen is, noch door iets dat overduidelijk belachelijk is. De juiste plek om te inspireren is om iets te doen dat net buiten bereik is, zoals Kennedy Moonshot. Dat is de plek waar Musk zijn publiekelijk gedeelde doelen heeft gericht, op dingen die moeilijk zijn, en het heeft de verbeelding van velen gevangen.

Deze net bereikbare doelen betekenen dat er veel onbekenden zijn. En er zijn dingen die momenteel niet mogelijk zijn. Dit zijn technische problemen die nog moeten worden opgelost.

Ik wacht vol spanning op de toekomst. Je moet meer willen en genoegen nemen met wat je krijgt.