Anonim

Het besturen van een Tesla is een beetje anders dan het besturen van een gasauto, of zelfs de meeste elektrische auto's. Dagelijks is er geen bezorgdheid over 'bereikangst'. Eigenaren verwachten dat hun auto elke ochtend een volle "tank" heeft en voldoende bereik heeft om te doen wat ze willen. Na een tijdje kijken ze nooit meer naar de meter. Wat de nieuwe Tesla-eigenaar al snel beseft, is dat ze veel handiger zijn dan een benzineauto.

Roadtrips zijn echter misschien iets minder handig. Tenzij je het geluk hebt Superchargers op je route te hebben, is het opladen plotseling een stuk langzamer dan het vullen van een benzinetank. Ook laadstations kunnen er maar weinig zijn. Het is niet moeilijk om lange afstanden te rijden, maar het duurt meestal iets langer dan een benzineauto en je moet vooruit plannen. Aan de andere kant is elektrisch rijden veel goedkoper dan het gebruik van benzine.

Ik heb een lijst met "regels" samengesteld die u zullen helpen om uw Model S roadtrips zo leuk en zorgeloos mogelijk te maken.

Regel # 1 - Gebruik 100% kosten

Aarzel nooit om 100% Charge te gebruiken. Ooit.

Sommige mensen worden paranoïde en denken dat 100% lading het bereik van hun batterij zal verpesten. U wilt uw auto niet voor maanden achter elkaar op 100% laten staan, want dat zal de mate van degradatie van de batterij licht verhogen. We hebben het hier maanden, geen uren!

Een paar uur bij 100% lading heeft GEEN meetbare invloed op de levensduur van de batterij en kan zelfs de balans van de batterij verbeteren.

Aan de andere kant is het echt niet goed om je pack tot 0% te verlagen. Trekkracht bij zeer lage spanning betekent veel hogere stroomafname. Dit is stressvoller voor de cellen. Zittend op een zeer lage lading is niet goed voor de levensduur van de batterij.

Stel dat je niet volledig hebt opgeladen en nu schiet je tekort. Het accupack nadert het nulbereik. Het is niet goed voor de batterij. Je kunt aan de kant van de weg gestrand raken. Plots voel je je behoorlijk dom voor het niet volledig opladen!

Dus onthoud: 100% is lang niet zo slecht voor de batterij als 0%. Als je paranoïde bent, vul dan de lading bij vlak voordat je vertrekt, om de tijd die wordt besteed aan 100% te minimaliseren. Dit is eigenlijk niet nodig, maar het kan je een beter gevoel geven.

Aarzel nooit om 100% Charge te gebruiken. Ooit.

Regel # 2 - Wees conservatief

Ga er niet vanuit dat u het volledige "ideale bereik" of zelfs "nominaal bereik" van het voertuig krijgt. Niemand krijgt EPA-ratings in hun gasauto's. Je kunt in feite een EPA-nominaal bereik krijgen in een Model S, maar dit is afhankelijk van snelheid en temperatuur. Plan uw reis conservatief. Leer hoe uw voertuig werkt in verschillende omstandigheden.

Plan altijd een bereikbuffer - een veiligheidsmarge om ervoor te zorgen dat u niet zonder sap komt te zitten. Misschien wilt u eerst met 50 mijl / 80 km of meer beginnen. De absolute minimum veiligheidsmarge is waarschijnlijk 20 mijl / 30 km. Je weet gewoon niet wanneer je een omweg, GPS-glitch, dode of geblokkeerde lader, onverwacht slecht weer of een ander willekeurig probleem tegenkomt (ik heb dit allemaal ondervonden). Een beetje extra bereik in je zak is erg handig als er iets misgaat!

In het begin is het waarschijnlijk een goed idee om aan te nemen dat je slechts 2/3 van het beloofde bereik kunt krijgen. Naarmate u ervaring opdoet met het besturen van uw voertuig over lange afstanden (en onthoud dat de winter anders is!), Kunt u voorzichtig verder gaan. Maar begin met conservatieve veronderstellingen en u zult niet in de problemen komen!

Regel # 3 - Doe het rustig aan

De belangrijkste factor is hoe snel je rijdt. Als u uw snelheid verhoogt van 55 tot 65 km / u, wordt uw bereik met 15% verlaagd. Bij vriestemperaturen is het effect nog groter. Op dezelfde manier zal het verlagen van uw snelheid tot 45 km / u uw bereik met meer dan 15% vergroten.

Langzamer rijden kan je reis behoorlijk dramatisch versnellen, als je moet stoppen om op te laden. Mijn vuistregel is: "rijd niet sneller dan je kunt opladen". Als het laadstation dat u moet gebruiken, alleen met 30 mijl per uur kan opladen, heeft het niet veel zin om daar met 80 km / u te rijden. Je zult veel meer energie gebruiken om daar te komen en veel langer moeten opladen. Dit betekent dat uw totale reistijd veel langer zal zijn. In dit geval is langzamer rijden eigenlijk sneller. Natuurlijk, als je toegang hebt tot een Supercharger, dan maakt het niet uit hoe snel je rijdt - zolang je het daadwerkelijk haalt!

Regel # 4 - Vroeg vertragen

Als er nog vragen zijn, begin dan niet met hoge snelheid. Als je begint met 80 km / u verbrand je veel sneller energie. Dan zul je je realiseren dat je in de problemen komt en vertragen, maar tegen die tijd is het te laat. Als je in plaats daarvan was begonnen met 55 mph, en je vervolgens realiseerde dat je zou kunnen toenemen tot 65 mph, kom je niet alleen veel sneller aan, je komt ook echt aan!

Begin langzaam. Zien hoe het gaat. Als je extra bereik hebt, kun je beginnen met versnellen. Verbrand niet al je kracht vroegtijdig en probeer er dan wanhopig in te dringen. Dat is de weg naar mislukking.

Regel # 5 - Bekijk het weer

Uw bereik hangt ook af van de temperatuur. Bij lagere temperaturen is er meer windweerstand, gaat de rolweerstand van uw banden omhoog en neemt de efficiëntie van de accu af. Bij extreme temperaturen moet de batterij worden verwarmd, wat ook het bereik verkleint vanwege het extra stroomverbruik. U kunt ook minder bereik zien bij extreem hoge temperaturen, hoewel dit lang niet zo erg zal zijn als koud.

Het grootste effect is de vriestemperatuur. Uw bereik kan 20% lager zijn dan het nominale bereik bij het rijden op de snelweg. Als de auto niet is voorverwarmd en het batterijpakket en de cabine extreem koud beginnen, kunt u aanzienlijke extra stroomverbruik zien wanneer u voor het eerst begint te rijden.

Wees ook gewaarschuwd dat hevige regen of sneeuw ook uw stroomverbruik kan verhogen, soms dramatisch (dwz dubbel!). Dezelfde remedie als altijd - een beetje langzamer!

Regel # 6 - Probeer het op te stellen

Het opstellen van vrachtwagens werkt echt. Doe het gewoon veilig. Kies een mooie grote vrachtwagen die met een constante snelheid rijdt en trek erachteraan. Je hoeft niet van dichtbij te zijn - doe niets gevaarlijks. Als u comfortabel een seconde achter een grote vrachtwagen rijdt, kunt u een verbetering van 15% in het bereik krijgen, of evenveel 10 km / u sneller rijden voor dezelfde energie. Zelfs een meer conservatieve twee seconden achterstand rijden zal je bereik helpen. Houd er rekening mee dat een sterke zijwind de effectiviteit van het opstellen kan verminderen.

Als de vrachtwagenchauffeur gespannen wordt - u kunt hem bijvoorbeeld in zijn spiegel zien kijken, zonder reden van rijstrook veranderen, enz., Dan voelt hij zich daar niet comfortabel bij u. Je bent misschien een veilige afstand terug, maar hij kan het waarschijnlijk niet zeggen. Ga gewoon een andere vrachtwagen zoeken.

Tip: intercitybussen rijden vaak sneller dan vrachtwagens en zijn net zo effectief.

Regel # 7 - Energie besparen: wat werkt, wat niet

Veel mensen denken dat ze energie kunnen besparen door de radio, stoelverwarming, koplampen uit te schakelen, hun telefoon niet op te laden, enz. Doe geen moeite; dit doet er allemaal niet toe!

Het kost meer dan 15.000 watt om de auto op snelwegsnelheden te verplaatsen. Als u een van deze apparaten uitschakelt, bespaart u mogelijk een tiental watt. U kunt op deze manier honderden meters bereik besparen. Kortom, simpelweg 1 km / u vertragen, is veel meer dan het uitschakelen van elk apparaat dat u kunt vinden.

Er zijn slechts twee dingen die ertoe doen: je snelheid en de hitte van de cabine. Van deze twee is snelheid verreweg de belangrijkste factor.

De cabineverwarming en -koeling (HVAC) heeft het potentieel om aanzienlijk stroom te verbruiken. Gelukkig heeft de Model S een selecteerbare "Bereikmodus". Wanneer u dit inschakelt, beperkt dit het vermogen tot de HVAC. Ik heb geconstateerd dat het verschil tussen werken met HVAC uitgeschakeld en de modus Bereik gebruiken relatief klein is. De enige uitzondering hierop is wanneer u de auto voor het eerst start in extreme koude omstandigheden. In die situatie kunt u een aanzienlijk bereik behouden door de auto voor te verwarmen.

Het resultaat hier is "je hoeft niet te bevriezen!" Als je dingen aan het rekken bent, vertraag dan 5 km / u. Dit zal je verder brengen dan de verwarming uitzetten, en je zult VEEL comfortabeler zijn! Gebruik altijd uw stoelverwarming. Ze nemen een kleine hoeveelheid stroom op. Met draaiende stoelverwarming kunt u de temperatuur in de cabine een beetje verlagen en toch lekker warm blijven. Dat bespaart wat energie.

Regel # 8 - Voorverwarmen in de winter

Zelfs in extreme kou is de Model S verbazingwekkend efficiënt in het warm houden van de cabine. Ik vermoed dat het afvalwarmte van de aandrijflijn gebruikt om de cabine te verwarmen. Maar wanneer de auto voor het eerst opstart, moet deze een weerstandsverwarming gebruiken om de opwarmcabine te verwarmen, omdat het systeem koud is. Dit kost veel kracht. Erger nog, het zal ook de batterij moeten opwarmen. De combinatie van volledige cabinewarmte en volledige pakwarmte kan 12 kW verbruiken. Dat is hetzelfde als rijden met 50 km / u en u gaat nog niet eens ergens heen. Als u een lange afstand moet afleggen, wilt u dit natuurlijk vermijden.

De truc hier is om de auto voor te verwarmen terwijl deze is aangesloten. Als u de Remote App op uw telefoon gebruikt om de cabinewarmte in te schakelen, zal deze ook de pack-verwarming inschakelen en stroom uit de oplader halen. Nog beter, probeer het zo te regelen dat de batterij nog steeds wordt opgeladen en dat zal het leuk en toasty maken. (Belangrijke opmerking: schakel de bereikmodus uit tijdens het voorverwarmen … het beperkt het voorverwarmingsvermogen, wat contraproductief is!)

Tip: als uw auto is gestopt met opladen omdat u de laadlimiet onder 100% had ingesteld, kunt u deze opnieuw opstarten door hem tot 100% te bellen.

Regel # 9 - Verwacht niet dat alle laadstations werken!

Ga er niet alleen van uit dat u een station op PlugShare kunt vinden dat u veilig bent. Verrassend vaak bestaan ​​stations in deze databases niet eens! "We zijn van plan er volgend jaar een te installeren." Het station is mogelijk alleen beschikbaar voor werknemers op die locatie, of alleen beschikbaar van 9 tot 5, of alleen voor voertuigen die bij die autodealer zijn gekocht. Het kan kapot zijn. Mogelijk heeft u een speciale kaart nodig om toegang te krijgen. Het kan druk zijn als je daar aankomt, of geblokkeerd worden door een ICE-auto (ICE'd).

Bel altijd vooruit als je kunt. Vraag of ze de plek voor je kunnen reserveren (een oranje kegel op de plek werkt echt!) Kijk of de database een afbeelding en details over het opladen bevat. Wat nog belangrijker is: zorg altijd voor back-upplannen.

Sommige campings, met name KOA's, hebben 50A-verkooppunten en zijn bereid EV's toe te staan ​​kosten in rekening te brengen, mogelijk tegen betaling. Nogmaals, bel vooruit. Vraag om “50 Amp” - de eigenaren weten niet wat 240V is en ze weten niet wat een NEMA 14-50 is.

Meer vermogen is altijd beter - sommige J1772-stations bieden alleen 24A, en vaak is hun stroombron 208V in plaats van 240V. Soms is het gewoon beter om naar een camping te gaan. Of kijk of een andere Tesla-eigenaar van het forum je een plug zal lenen!

Regel # 10 - De snelweg is niet altijd de beste

Gezien het feit dat de Model S bij lagere snelheden veel verder kan gaan, kunt u overwegen de rozen te vertragen en te ruiken. Soms is de voor de hand liggende route niet de beste. Ik neem vaak een provinciale weg die een veel hogere snelheidslimiet omzeilt. Het ding is, het is een prachtige rit, het is nooit druk en het is veel korter. Het kost niet alleen 30% minder stroom, het kost exact dezelfde tijd als de snelweg!

Regel # 11 - Houd het bereik in de gaten

Schakel uw Energy-app in en stel het display in op Gemiddeld. De onmiddellijke modus is nutteloos. Gemiddeld geeft u een goed idee van uw stroomverbruik en laat u zien hoe ver u op dat verbruiksniveau kunt rijden. Dat is uw "geprojecteerde bereik".

Voer nu uw bestemming in de GPS in. De GPS geeft je de resterende afstand aan. Zorg ervoor dat uw geprojecteerde bereik groter is dan de resterende afstand, tenminste door uw veiligheidsbuffer. Als dit uw eerste roadtrip is, streef dan naar 80 mijl / 80 km veiligheidsbuffer. De minimale buffer waarnaar u ooit zou moeten streven, is 20 mijl / 30 km.

De Trip Planner-grafiek op de Energie-app (tweede tabblad) is een prachtig hulpmiddel om uw stroomverbruik te controleren op basis van de eigen schatting van de auto. Als je merkt dat je onder je veiligheidsbuffer komt, vertraag dan gewoon! Controleer ook of u Bereikmodus hebt ingeschakeld om het HVAC-vermogen te verminderen. Probeer niet op een andere manier energie te besparen; de stroomafname van al het andere in de auto is onbeduidend in vergelijking. U vermindert gewoon uw comfort zonder voordeel.

Als je tekortschiet, zoek dan een plaats om op te laden. Doe het meteen - er zijn nog veel meer opties als u nog steeds bereik hebt. Wacht niet tot je in de problemen zit.

Regel # 12 - Iets anders wat ik kan doen?

Er zijn een paar kleine dingen die je kunt doen …

Controleer uw bandenspanning. De 21 ″ banden worden verondersteld op 42 psi te zijn, en 19 ″ banden (inclusief winterbanden) op 45 psi. Als u de druk iets meer verhoogt, wordt het bereik een beetje verbeterd. Overdrijf het niet, anders verslijt u uw banden en vermindert uw tractie. Overschrijd nooit de maximale druk op de zijwand. Merk op dat deze druk verondersteld wordt ingesteld te zijn wanneer de banden koud zijn, niet na het rijden. U moet uw bandenspanning eenmaal per maand controleren, omdat de koude druk met de seizoenen verandert.

Als u moet stoppen, gebruik dan zoveel mogelijk uw regenrem in plaats van het rempedaal. Dit zal energie terug in het pakket stoppen in plaats van het te verspillen door je conventionele remmen op te warmen. Probeer helemaal te stoppen, want zelfs regenremmen is niet 100% efficiënt.

Gebruik uw cruise control. Als je sneller gaat dan je van plan bent, zul je veel meer energie gebruiken dan bedoeld. Als je constant versnelt en vervolgens vertraagt, zul je aanzienlijk meer vermogen gebruiken zonder er sneller te geraken. Sommigen hebben erop gewezen dat regen remmen bergafwaarts misschien niet 100% efficiënt is, maar als je te snel gaat, zal de windweerstand veel hoger zijn en dat kan erger zijn. Dus het is waarschijnlijk het beste om gewoon in de meeste omstandigheden de cruise control in te schakelen.

Let op hoogteverschillen. Als er grote hoogteverschillen op je route zijn, houd er dan rekening mee dat bergopwaarts energie kost. Het effect is ongeveer 10 mijl bereik per 1000 voet hoogte (50 km per 1000 m). Je krijgt veel van die energie terug als je bergaf gaat. In theorie zou je het vrijwel allemaal kunnen terugkrijgen als de hellingen geleidelijk zijn en je nooit bergaf remt. In het slechtste geval verwacht je 85% van je energie terug te krijgen.

Nog een ding om in gedachten te houden - het kost iets meer energie om tegen de wind in te rijden. In de meeste gebieden van de VS en Canada hebben we westenwinden. Ik heb vaak gemerkt dat ik naar het oosten meer bereik bereik dan naar het westen. Sterke zijwind zal ook uw bereik verminderen.

Dit klinkt allemaal ingewikkeld … Is een EV geschikt voor mij?

Een EV kopen heeft een aantal compromissen, maar het heeft ook veel voordelen. EV's zijn in veel opzichten beter dan gasauto's, waaronder de bedrijfskosten, energie-efficiëntie, soepele en snelle acceleratie, onmiddellijk koppel, stille werking, je hebt altijd elke ochtend een volledig bereik, geen opvallen in het koud pompende stinkende gas en nog veel meer .

Er is één roadtrip die ik elk jaar maak waarbij ik mijn Tesla niet neem. Het vereist reizen door een gebied dat iets is van een woestenij van een laadstation. Ik huur gewoon een auto voor de reis. Natuurlijk kon ik een ICE-auto in mijn garage houden en betalen voor verzekering, onderhoud, afschrijving, enz., Maar ik zou hem slechts een paar dagen per jaar gebruiken. Ja, ik mis mijn Tesla echt wanneer ik een ICE moet rijden, maar het is leuk om af en toe eraan te worden herinnerd hoeveel beter de elektrische rijervaring echt is! (Update - dankzij het groeiende Supercharger-netwerk kan ik nu op elektriciteit reizen!)

De Model S is een zeer capabel voertuig. Ik heb mijn oude P85 in -20C (-4F) gereden in een vervelende sneeuwstorm en ben 304 km (190 mijl) afgelegd op één lading - met veel reserve. De nieuwere 100D kan veel verder gaan. De Model S kan echt lange afstanden afleggen in nogal ongunstige omstandigheden, als u de beperkingen begrijpt. De natuurwetten nemen geen gevangenen!

Met de Model SI kan ik sneller dan bijna iedereen van een rood licht wegzoomen, maar ik heb ook een nieuwe waardering voor de langzamere roadtrip geleerd. Misschien is dat niet zo erg.

Bijlage - Tarieven

Sommigen hebben gevraagd hoeveel tijd er nodig is om op te laden. Dit hangt vooral af van hoeveel stroom het laadstation kan leveren, maar het hangt ook af van de spanning, temperatuur en of u 100% oplaadt. Wanneer u 100% vol nadert, vertraagt ​​de laadsnelheid aanzienlijk. Over het algemeen, omdat ze lang duren, worden 100% kosten meestal alleen 's nachts gedaan. Als uw volgende laadstation uw bereik niet overschrijdt, moet u waarschijnlijk stoppen met opladen wanneer de stroom begint te dalen (behalve bij een Supercharger).

Je zult merken dat de spanning behoorlijk varieert. Grote commerciële sites (gebouwen 10.000 vierkante voet en hoger) hebben meestal 3-fase vermogen en hun bronspanning is slechts 208V. Woonlocaties kunnen een bronspanning tot 240V hebben. Merk op dat de spanning onder hoge belasting kan dalen, vooral als het laadstation ver van het elektrische paneel is. Ik heb verschillen gezien van meer dan 20% opladen op twee nominaal identieke stations.

U zult merken dat het opladen in extreem koude langzamer is, vanwege de noodzaak om de batterij te verwarmen. Als de auto koud doorweekt is, moet hij de accu voorverwarmen voordat deze begint op te laden. In feite, onder -10C (14F), verhoogt het opladen van 110V uw bereik helemaal niet, omdat alle energie wordt besteed aan het verwarmen van het pakket.

Onthoud: deze cijfers zijn ruwe richtlijnen. Kilometerstand zal variëren!

Vermogen beschikbaarVereiste tijdOng. Tarief (mi)Ong. Tarief (km)
110 V 12A (niveau I)> 60 uur<4 mijl per uur<7 kilometer per uur
220 V 12A27-37 uur8 mijl per uur13 kilometer per uur
220 V 24A13-19 uur17 mijl per uur26 kilometer per uur
220 V 30A11-15 uur21 mijl per uur33 kilometer per uur
220V 40A8-11 uur28 mijl per uur44 kilometer per uur
220V 60A (dubbele laders)5-7 uur42 mijl per uur67 kilometer per uur
220V 80A (dubbele laders)4-6 uur56 mijl per uur89 kilometer per uur