Anonim

Het begon allemaal in een Tesla-servicecentrum in Vancouver BC in de zomer van 2016 toen ik met een medewerker over de wielen sprak. Ik vroeg waarom er een verschil was tussen de 19-inch wielen en de 21-inch wielen in termen van efficiëntie. De vertegenwoordiger vertelde me dat het te maken had met het contactvlak en dat het meer een plat gezicht had op het 19 inch wiel. Dat bracht mij op het idee om het hele wiel te bestrijken om te zien wat voor voordeel je krijgt.

Ik begon op internet te zoeken om te zien of zoiets bestond. Ik kwam erachter dat er enkele bestaande producten waren, maar deze waren niet de mooiste en pasten niet op 21 inch velgen. Na het bekijken van enkele producten die in de vrachtwagenindustrie werden gebruikt, besloot ik dat ik een hoes wilde maken die zo onzichtbaar mogelijk was. Ik kreeg enkele nuttige tips van wat ik de truckers zag gebruiken en besloot dat polycarbonaat het materiaal was dat ik nodig had.

Het volgende doel was om erachter te komen hoe een vel polycarbonaat op het wiel te bevestigen. Ik wilde het wiel helemaal niet hoeven te modificeren, geen boren in de velgen of boormoeren nodig. Na lang nagedacht te hebben over dit onderwerp, besloot ik dat de beste manier was om een ​​beugel te maken die kon worden vastgeschroefd met behulp van de wielmoeren die het wiel op zijn plaats houden. Ik heb geluk gehad want er was net genoeg ruimte om wat metaal onder de wielmoeren te stoppen en ook genoeg ruimte over te laten om nog steeds je aansluiting op de moeren te krijgen om ze aan en uit te draaien. Ik vond een 3D-printshop en vertelde hen wat ik dacht en ze hebben mijn 21-inch velg gescand en een beugel voor mij gemodelleerd. Ze hebben ook een plastic model van de beugel 3D-geprint. Plastic zou niet sterk genoeg zijn, omdat de muren behoorlijk dun worden om de wielmoeren te passeren.

Vervolgens moest ik een CNC-winkel vinden om 4 van deze beugels van aluminium voor mij te bewerken. Ik nam contact op met mijn oom die op dit gebied werkt en hij stuurde me naar een vriend met wie hij vroeger samenwerkte die zijn eigen machinewerkplaats had geopend. Nadat mijn oom het model had aangepast, stuurde hij het naar de winkel van zijn vriend en zij sneden 4 beugels voor mij uit billet aluminium. Voordat de beugels klaar waren, gebruikte ik het 3D-geprinte plastic prototype om de polycarbonaatplaten gereed te maken. Ik heb ze op maat gesneden met behulp van een lintzaag en een router. Ik had een reserve 21 inch turbinewiel zonder band dat ik kon gebruiken om de exacte maat van de velg te frezen. Het 3D-geprinte prototype werd gebruikt om de gaten in lijn te brengen voor het vastschroeven van de polycarbonaatplaat op de beugel.

Image

Image
De CNC-bewerkte beugels kosten elk ongeveer $ 250 Cdn, het polycarbonaat kost ongeveer $ 140 Cdn per plaat en ik kan twee sets per plaat maken. De retentieplaten kosten me $ 35 Cdn voor een set van 4. Vervolgens $ 10 Cdn voor hardware.

Het duurde een tijdje om de beugels uit de machinewerkplaats te halen, maar toen ik ze eenmaal had, was het tijd om ze op de auto te schroeven en wat testen uit te voeren. De beugel is geweldig geworden, hij bindt mooi aan de auto en geeft een geweldig oppervlak om het heldere gezicht op te monteren. In het begin gebruikte ik gewoon bouten met ringen om het doorzichtige gezicht aan de beugel te bevestigen en ik kreeg wat scheuren in het doorzichtige gezicht. Ik had grotere ringen nodig of een plaat die het gezicht stabieler zou houden bij hoge snelheden. Dus liet ik mijn oom een ​​retentieplaat voor me modelleren en liet ik de letters 'EV' erop zetten. EV werkt op twee manieren voor mij; eerst is mijn naam Evan, dus het werkt daarvoor, maar ook, zoals we allemaal weten, is EV elektrisch voertuig! Nadat ik deze plaat aan de assemblage had toegevoegd, werd de doorzichtige afdekking goed vastgehouden en is er bij hoge snelheden geen barsten meer.

Image
Nu was het tijd om te testen. Voordat ik test, zou ik een reis maken om de auto op te warmen. In Canada is dit vaak nodig. Ik ben ongeveer 2 kilometer verwijderd van Highway 401 in het zuiden van Ontario, dus ik kan gemakkelijk naar de snelweg gaan en vervolgens de cruise control instellen om een ​​goede testreis te maken. Ik heb ook het geluk om een ​​supercharger ongeveer 63 kilometer ten westen van mij te hebben vlak bij de 401 en een andere supercharger ongeveer 90 kilometer ten oosten van mij ook net buiten de 401. Dus deze locaties werden mijn halverwege punten voor meerdere testruns .

Ik zou slechts 2 kilometer stop-and-go rijden en dan minimaal 63 kilometer snelweg rijden met de cruise control ingesteld op 110 of 120 km / u. Bij het verlaten van de snelweg zou ik misschien 1 kilometer stop-and-go hebben om bij de supercharger te komen. Ik zou de wh / km noteren die de auto rapporteert op het moment dat ik de afrit oprijd en dan weer toen ik mijn bestemming bereikte, hetzij de supercharger of terug thuis. Elke testrun zou vier gegevenspunten opleveren. Ik zou een run doen met de covers om mijn vier datapunten te krijgen en dan zou ik dezelfde route doen met de covers eraf. Dit zou me nog vier datapunten opleveren.

Er waren momenten dat ik het verkeer raakte en zou moeten vertragen, maar voor het grootste deel van de rit zou ik de cruise op mijn gewenste snelheid houden. Ik zorgde er ook voor dat ik dezelfde hoeveelheid hulpenergietrekking gebruikte. Ik had alleen de radio aan, geen warmte of AC en ik hield de stoelverwarming aan voor alle ritten, ramen en zonnedak de hele tijd gesloten. Bekijk de grafiek voor prestatienummers.

21 ″ Covers voor Port Hope Supercharger bij 110 km / h

TestWh / km (covers)Wh / km (geen dekking)Verbetering
Ramp1821904, 21%
Charger1771864, 84%
Ramp1832008, 50%
Huis1791979, 14%

21 ″ Covers voor Kingston Supercharger bij 120 km / h

TestWh / km (covers)Wh / km (geen dekking)Verbetering
Ramp1942097, 18%
Charger1892057, 80%
Ramp1982126, 60%
Huis1932076, 76%

Dus uit wat ik heb verzameld, verbeteren deze covers de efficiëntie aanzienlijk, wat ik had verwacht, omdat dit geen nieuw idee is. Het nieuwe deel van mijn idee is het feit dat ze duidelijk zijn en worden gebruikt op een volledig elektrisch voertuig.

We weten nu dat het Model 3 aero-covers zal hebben op het basismodel, waarvan Tesla beweert dat de efficiëntie tot 10 procent zal verbeteren. De Tesla Semi heeft ook wielen met een platte voorkant. Ik vraag me af waarom?

Tijdens mijn testen merkte ik de grootste verbetering op bij tegenwind. Ik zag die dag ongeveer 9 procent betere efficiëntie in de tegenwind, dus de claims van Tesla lijken in mijn boeken te kloppen.

Image
Ik zou zeggen dat een van de nadelen van het hebben van deze is dat het remstof meer op het wiel verzamelt. U hoeft ze echter niet volledig te verwijderen om het wiel te reinigen, u hoeft alleen de 5 kleine bouten te verwijderen, de doorzichtige voorkant eraf te halen en u kunt het wiel reinigen en uw luchtdruk controleren.

Ik hoop dat je de covers leuk vindt en een beetje hebt geleerd over dit doe-het-zelfproject. Bedankt voor het lezen!