Anonim

Tesla gaf deze week toe dat het zijn belofte om in 2017 een autonome aandrijving van kust naar kust te voltooien, niet is geslaagd.

Musk zei dat Tesla het te druk had om Model 3 “productiehel” te corrigeren om zich op het initiatief te concentreren. Hij zei echter dat de drive mogelijk is met behulp van de bestaande technologie van het bedrijf, met een beetje code cheat.

"We hadden de kust-naar-kust-rit kunnen doen, maar het zou te veel gespecialiseerde code hebben vereist om het effectief te gamen of het enigszins broos te maken en dat het zou werken voor een bepaalde route, maar niet de algemene oplossing, " zei Musk . "Dus ik denk dat we het zouden kunnen herhalen, maar als het gewoon geen andere route is, is dat niet echt een echte oplossing."

Musk zei in 2016 dat een update van het zelfrijdende systeem van Tesla - Autopilot 2.0 - een complete reis van Los Angeles naar New York zonder menselijke tussenkomst mogelijk zou maken. Het bedrijf was van plan het tegen eind 2017 te bewijzen.

Musk liet doorschemeren dat het bedrijf de drive mogelijk binnen drie tot zes maanden zou proberen. Verder ontvangen klanten die de Full Self-Driving (FSD) -upgrade voor hun voertuigen hebben gekocht de update die wordt gebruikt voor de cross-country drive, zei hij, hoewel hij geen tijdlijn bood voor klanttoegang tot de functie.

Tijdens het telefoongesprek hield Musk ook standvastig in zijn positie dat LiDAR - de technologie die door de meeste concurrenten van Tesla wordt gebruikt - niet de beste aanpak is om volledig autonoom te rijden. Tesla gebruikt in plaats daarvan redundante voorwaartse camera's, voorwaartse radar en nabij-veld ultrasoon. Musk gelooft dat radarapparatuur de beste weg is naar FSD.

Hieronder staan ​​de opmerkingen van Musk uit de oproep over de technologiebenadering:

Ik denk dat het vrij duidelijk is dat het wegennet is gericht op passief optisch. We moeten passieve optische beeldherkenning oplossen, extreem goed om in elke gegeven omgeving en de veranderende omgeving te kunnen rijden. We moeten passieve optische beeldherkenning oplossen. We moeten het heel goed oplossen.

Op het punt waarop je het heel goed hebt opgelost, wat is het punt van actieve optiek, wat betekent lidar, wat niet - dat geen tekens kan lezen; het geeft je alleen maar - het is naar mijn mening een steunpilaar die bedrijven naar een lokaal maximum zal brengen dat ze heel moeilijk zullen vinden om eruit te komen.

Als je het harde pad kiest van een geavanceerd neuraal netwerk dat in staat is tot geavanceerde beeldherkenning, dan denk ik dat je het maximale doel bereikt. En je combineert dat met steeds geavanceerdere radar en als je een actieve protonengenerator kiest, is dat met een golflengte van 400 nanometer tot 700 nanometer behoorlijk dom, omdat je dat passief krijgt.

Je zou actieve fotonen willen genereren in de radarfrequenties van ongeveer ongeveer 4 millimeter omdat dat occlusie penetrerend is. En u kunt in wezen door sneeuw, regen, stof, mist, alles kijken. Dus het is gewoon dat ik het nogal een raadsel vind dat bedrijven ervoor zouden kiezen om een ​​actief protonsysteem op de verkeerde golflengte te doen. Ze zullen een hele reeks dure apparatuur hebben, waarvan de meeste de auto duur, lelijk en onnodig maken. En ik denk dat ze een concurrentienadeel zullen ondervinden.

Misschien heb ik het mis. In dat geval zie ik eruit als een dwaas. Maar ik ben er vrij zeker van dat ik dat niet ben.

Over het algemeen was Musk positief over de vooruitgang van Tesla op weg naar volledig zelfrijdend:

Ik ben behoorlijk opgewonden over hoeveel vooruitgang we boeken op het gebied van het neurale net. En het is een beetje - het is ook een van die dingen die soort exponentieel zijn waar de vooruitgang niet lijkt - het lijkt niet veel vooruitgang, het lijkt niet veel vooruitgang, en plotseling wauw. Dat is mijn observatie in het algemeen met AI-dingen.

En je kijkt bijvoorbeeld naar iets wat Google DeepMind deed met AlphaGo. Het ging van het niet kunnen verslaan van zelfs een behoorlijk goede Go-speler naar iets dat de Europese kampioen kon verslaan, dan kon het de wereldkampioen verslaan, dan kon het de wereldkampioen verslaan, dan kon het iedereen tegelijk verslaan. Toen maakten ze AlphaZero, wat AlphaGo kon verslaan, en waar het gewoon tegen zichzelf leert, was beter dan alle menselijke experts ter wereld.

Het wordt zo ongeveer voor zelfrijden. Het zal goed aanvoelen dat dit een zwakke bestuurder is, een zwakke bestuurder. Zoals goed, dat is een behoorlijk goede bestuurder. Net als heilige koe is deze bestuurder goed. Zo zal het zijn. Ik bedoel, qua timing, denk ik dat we waarschijnlijk van kust naar kust kunnen rijden in drie maanden, zes maanden aan de buitenkant.