Anonim

Autopilot werd geactiveerd toen een Model X in een betonnen barrière crashte waarbij de bestuurder vorige week in de buurt van Mountain View, Californië doodde, volgens een release van Tesla.

"Op de momenten voorafgaand aan de botsing, die plaatsvond om 09.27 uur op vrijdag 23 maart, was Autopilot bezig met de adaptieve cruise control volgafstand ingesteld op minimum, " zei het bedrijf. “De bestuurder had eerder in de rit meerdere visuele en een hoorbare hands-on waarschuwing ontvangen en de handen van de bestuurder werden gedurende zes seconden voorafgaand aan de botsing niet op het stuur gedetecteerd. De bestuurder had ongeveer vijf seconden en 150 meter onbelemmerd zicht op de betonnen scheidingswand met de verpletterde crashdemper, maar de voertuiglogboeken laten zien dat er geen actie is ondernomen. "

De schade aan de Model X was ernstig, in feite zei Tesla dat hij "nog nooit zoveel schade aan een Model X heeft gezien bij een andere crash." Het bedrijf verwijt de ernst van de crash de afwezigheid van een crashdemper die is ontworpen om de impact op een betonnen rijstrookverdeler te verminderen. De crash-verzwakker werd naar verluidt vernietigd in een afzonderlijk ongeval 11 dagen vóór de crash van Model X en moest nog worden vervangen.

“Uit onze gegevens blijkt dat Tesla-eigenaren ditzelfde stuk snelweg hebben gereden met Autopilot ongeveer 85.000 keer betrokken sinds Autopilot voor het eerst werd uitgerold in 2015 en ongeveer 20.000 keer sinds het begin van het jaar, en er is nog nooit een ongeluk gebeurd van, "zei het bedrijf in een eerdere verklaring. "Er zijn meer dan 200 succesvolle Autopilot-ritten per dag op dit exacte stuk weg."

US National Transportation Safety Board onderzoekt de crash.

Hier is de update van Tesla volledig:

Sinds het plaatsen van onze eerste update, hebben we zo snel mogelijk gewerkt aan het vaststellen van de feiten van het ongeval van vorige week. Onze harten zijn bij de familie en vrienden die getroffen zijn door deze tragedie.

De veiligheid van onze klanten is onze topprioriteit. Daarom werken we nauw samen met onderzoekers om te begrijpen wat er is gebeurd en wat we kunnen doen om dit in de toekomst te voorkomen. Nadat de logboeken van de computer in het voertuig zijn hersteld, hebben we meer informatie over wat er mogelijk is gebeurd.

Op de momenten voorafgaand aan de botsing, die plaatsvond om 09.27 uur op vrijdag 23 maart, was Autopilot bezig met de adaptieve cruise control volgafstand ingesteld op minimum. De bestuurder had eerder in de rit verschillende visuele en een hoorbare hands-on waarschuwing ontvangen en de handen van de bestuurder werden gedurende zes seconden voorafgaand aan de botsing niet op het stuur gedetecteerd. De bestuurder had ongeveer vijf seconden en 150 meter onbelemmerd zicht op de betonnen scheidingswand met de verpletterde crashdemper, maar de voertuiglogboeken laten zien dat er geen actie werd ondernomen.

De reden dat deze crash zo ernstig was, is omdat de botsverzwakker, een veiligheidsbarrière op de snelweg die is ontworpen om de impact op een betonnen rijstrookverdeler te verminderen, bij een eerder ongeval was verpletterd zonder te zijn vervangen. We hebben dit niveau van schade aan een Model X nog nooit bij een andere crash gezien.

Ruim een ​​jaar geleden werd door de Amerikaanse overheid vastgesteld dat onze eerste iteratie van Autopilot het ongevalsrisico met maar liefst 40% verlaagde. Interne gegevens bevestigen dat recente updates voor Autopilot de betrouwbaarheid van het systeem hebben verbeterd.

In de VS is er elke 86 miljoen mijlen een auto-dodelijk ongeval in alle voertuigen van alle fabrikanten. Voor Tesla is er één dodelijk ongeval, inclusief bekende verkeersdoden, elke 320 miljoen mijl in voertuigen uitgerust met Autopilot-hardware. Als u een Tesla bestuurt die is uitgerust met Autopilot-hardware, is de kans 3, 7 maal kleiner dat u betrokken raakt bij een dodelijk ongeval.

Tesla Autopilot voorkomt niet alle ongevallen - een dergelijke norm zou onmogelijk zijn - maar het maakt ze veel minder waarschijnlijk. Het maakt de wereld ondubbelzinnig veiliger voor de inzittenden van het voertuig, voetgangers en fietsers.

Niemand is op de hoogte van de ongelukken die niet zijn gebeurd, alleen degenen die dat wel hebben gedaan. De gevolgen van het niet gebruiken van Autopilot door het publiek, vanwege een onjuiste overtuiging dat het minder veilig is, zouden extreem ernstig zijn. Wereldwijd zijn er ongeveer 1, 25 miljoen auto-doden. Als het huidige veiligheidsniveau van een Tesla-voertuig zou worden toegepast, zou dit betekenen dat ongeveer 900.000 levens per jaar worden gered. We verwachten dat het veiligheidsniveau van autonome auto's 10 keer veiliger is dan niet-autonome auto's.

In het verleden, toen we statistische veiligheidspunten aan de orde hebben gesteld, is er kritiek op ons gekomen, wat inhoudt dat we geen empathie hebben voor de tragedie die zich net heeft voorgedaan. Niets is verder van de waarheid verwijderd. We zijn diep begaan met en voelen ons dank verschuldigd aan diegenen die ervoor hebben gekozen om hun vertrouwen in ons te stellen. We moeten echter ook zorgen voor mensen die nu en in de toekomst hun leven kunnen redden als ze weten dat Autopilot de veiligheid verbetert. Niets van dit alles verandert hoe verwoestend zo'n evenement is of hoeveel we voelen voor de familie en vrienden van onze klanten. Onze excuses voor het verlies.