Anonim

Het verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid is begonnen met het vrijgeven van de resultaten van zijn Model 3-tests, met een "superieure" score voor botsingspreventie aan de voorzijde.

IIHS evalueert de stopmogelijkheden van voertuigen uitgerust met autobrake in twee tests op 12 en 25 km / u op de testbaan van het Vehicle Research Center. In elk daarvan stuurt een ingenieur het voertuig recht naar een stationair doel dat is ontworpen om de achterkant van een auto te simuleren. Aangezien het tegenkomen van een echte auto de testrijder in gevaar brengt en duur is, gebruikt IIHS een opblaasbaar doelwit als stand-in. Onder de vinylafdekking zitten opblaasbare buizen en schuim op een metalen frame, dat vervolgens op metalen geleidingen op de baan wordt bevestigd om te voorkomen dat het doelwit beweegt totdat het door het testvoertuig wordt geraakt. Een GPS-systeem en andere sensoren bewaken de rijstrookpositie, snelheid, botsingstijd, remmen en andere gegevens van het testvoertuig. Een ingebouwde camera legt elke testrun vast vanuit het perspectief van de bestuurder en controleert alle waarschuwingen die worden gegeven door de systemen voor botspreventie aan de voorzijde.

Model 3 vermeed een crash bij 12 mph en 25 mph om zowel de lage snelheid als de hoge snelheid autobrake test te doorstaan. De Model S en Model X behaalden eerder dezelfde beoordeling.

IIHS-ingenieurs meten ook het bereik van de koplampen van een voertuig terwijl het voertuig rechtdoor en in bochten rijdt. Sensoren op het spoor meten hoe ver van het voertuig het licht zich uitstrekt met een intensiteit van minimaal 5 lux. Een lux is een eenheid van verlichtingssterkte, of de hoeveelheid licht die op een oppervlak valt. Ter vergelijking: een volle maan op een wolkenloze nacht verlicht de grond beneden tot ongeveer 1 lux.

IIHS kreeg een "acceptabele" beoordeling voor de koplampen van de Model 3.

Bij het testen van het dimlicht op een directe weg, zei de organisatie dat het zicht aan de linkerkant van de weg goed was en aan de rechterkant onvoldoende. Op bochten was het zicht redelijk in alle 4 tests.

Met hoog licht op een rechte weg was het zicht aan de rechterkant van de weg goed en aan de linkerkant redelijk. Op bochten was het zicht goed op de geleidelijke rechterbocht en redelijk op de scherpe rechter en beide linkerbochten. IIHS merkte op dat "grootlichtassistent enkele beperkingen compenseert van het lage licht van dit voertuig op de rechte weg en alle 4 de bochten."