Anonim

TMC-lid DESinUS heeft zich opengesteld voor vragen in een thread getiteld "Ik was jarenlang een bezorgspecialist - Ask Me Anything."

Tesla-vacatures beschrijven de bezorgspecialisten als "merkambassadeurs, ter ondersteuning van onze missie om de transitie van de wereld naar duurzame energie te versnellen door memorabele ervaringen voor onze klanten te creëren en te helpen met bezorgdagactiviteiten."

DESinUS zei dat hij het bedrijf verliet vóór de ontslagronde van deze week, maar uitte bezorgdheid over de Tesla-werkplek. "Iedereen daar is ellendig of gehersenspoeld door de CEO, " schreef hij.

Toen een lid suggereerde dat hij misschien wrok koesterde tegen zijn voormalige werkgever, schreef DESinUS: “Ik begrijp waarom je dat zou zeggen op basis van mijn commentaar. Ik ben helemaal niet misleid met hen, ik ben hier om eerlijke antwoorden te geven op wat er feitelijk gebeurt. Dat was een grap die grappig en sarcastisch moest zijn. Ik denk echt dat Teslas op vrijwel alle fronten de beste auto's op de weg zijn. Ik had daar de meest memorabele en epische ervaringen. Ik denk alleen dat er antwoorden zijn op frustraties die mensen hebben waar huidige werknemers niet transparant over kunnen zijn. "

Toch is het de moeite waard om in gedachten te houden dat DESinUS zijn eigen standpunt heeft, dat kan verschillen van andere bezorgspecialisten.

Hieronder staan ​​enkele vragen en antwoorden uit de discussie.

Vraag: Merk je de gebreken op die de showroom / verkoopcentrum binnenkomen en corrigeer ze proactief (als een soort lobbyist voor de consument) of hoop je dat ze niet worden opgemerkt. Hebt u dit beoordeeld, hoeveel postproductiekosten heeft u gemaakt vóór de levering van een voertuig? - demundus

A: We doen ons best om defecten aan te pakken nadat voertuigen PDI (inspectie vóór aflevering) ondergaan direct wanneer ze uit vrachtwagens worden gelost. Het probleem is dat sommige centra verbazingwekkende details hebben, en anderen hebben mensen die niet zo trots zijn op hun werk / zorg genoeg. Ik had het geluk dat ik waarschijnlijk de beste detailers bij Tesla had die niets zouden laten glijden, maar ik ben ook getuige geweest van zeer half-ass werknemers. Nu leveringen plaatsvinden in hubs in plaats van kleinere centra, is de kans groter dat dingen over het hoofd worden gezien. Als bezorgspecialist vallen die problemen ons helaas toe, hoewel we niets te maken hebben met de daadwerkelijke afhandeling van het voertuig. De hele bonus van bezorgspecialisten (wat een grap is - letterlijk een paar honderd dollar aan het einde van het kwartaal + $ 20 / uur) is gebaseerd op klanttevredenheid. Dus detailers die dingen over het hoofd zien die tot een overstuur klant leiden, hebben invloed op onze kleine bonus.

Soms merken we dingen op de dag van levering, waarvan we moeten hopen dat klanten het niet merken, of de optie geven voor een factuur (later terugbrengen) of de levering uitstellen totdat deze is opgelost.

Wat betreft de productiekosten, niet echt zeker. Het is gewoon een deel van het werk om voertuigen zo perfect mogelijk te maken.

Vraag: Hebben de auto's een QC-controlefiche ingevuld wanneer de auto uit de fabriek arriveert? Hebben ze er één ingevuld tijdens PDI en nieuwe eigenaar doorloop? - McRat

A: Er is de "einde regel" -controlelijst voor belangrijke dingen zoals stoelen die worden geïnstalleerd, bijpassende interieurpanelen (ik heb echter eerder niet-passende interieurs gezien), enz. PDI-checklists worden in het midden gedaan - auto's staan ​​niet in de rij voor levering tenzij ze PDI wissen. Detailteams zijn degenen die de kleinere defecten opmerken die aanwezig kunnen zijn.

Vraag: Geven veel verkoopadviseurs doorverwijscodes uit en hoe overtuigen mensen ze meestal om hun eigen code te geven? Kent u gevallen waarin zij hun gewonnen hebben gebruikt in plaats van dat de klant er een heeft verstrekt? - pkodali

A: Verkopers geven zelden hun doorverwijzing omdat partijen zich geen tesla kunnen veroorloven. Ik heb nog nooit gehoord dat werknemers prijzen winnen op basis van verwijzingen. Aan het einde van de levering zagen we echter zelden een bestelling zonder verwijzingscode.

Vraag: Welke kleuren hebben meestal minder leveringsfouten? Welke kleuren zijn het ergst? Welke dag van de week kan het beste worden afgenomen qua aandacht van het personeel en een grondige wandeling? - T34ME

A: Elke kleur behalve zwart is meestal goed vanuit het perspectief van een heldere vacht / werveling. Standaard zwart is absoluut de slechtste kleur. Het ontbreken van sprankeling accentueert echt duidelijke vachtkrassen / -wervelingen die bijna onmogelijk te vermijden zijn.

Weekdagen zijn de beste omdat meer mensen niet de tijd hebben om te bezorgen. Eerlijk gezegd hebben ze slechts ongeveer 30 minuten om walkthroughs te doen en ze proberen altijd manieren te vinden om de tijd te verminderen, simpelweg omdat er meestal niet genoeg mankracht is. Gelukkig zijn de auto's erg intuïtief om te leren, dus je zou sowieso niet veel tijd nodig hebben. Er zijn ook eindeloos veel video's online.