Anonim

Het tijdperk van autonoom rijden komt eraan.

Automakers maken de belofte van zelfrijdende auto's waar. Van straatrijpe auto-aandrijfsystemen tot bètatests van volledig geautomatiseerde voertuigen, de industrie is op weg naar een toekomst waarin mensen niet langer achter het stuur zitten.

De meeste spelers in deze ruimte leiden dit tijdperk in door middel van incrementele innovatie. De "niveaus" van innovatie zijn gebaseerd op een zesdelig classificatiesysteem dat in 2014 werd gepubliceerd door de Society of Automotive Engineers International, een auto-standaardisatie-instantie. In 2016 heeft de National Highway Transportation Safety Administration ze officieel goedgekeurd als de standaard voor autonome voertuigtechnologie.

Het verschil tussen de niveaus kan worden teruggebracht tot het niveau van de bestuurderinterventie en de aandacht die nodig is om het voertuig te besturen. En hoewel de niveaus misschien niet zijn wat nieuwe autokopers op een specificatieblad zien, helpen ze de principes achter verschillende systemen in ontwikkeling te verduidelijken. Ze helpen ook staats- en lokale overheden om regels vast te stellen welke zelfrijdende systemen al dan niet op wegen mogen worden toegestaan.

Hier is een samenvatting van de NHTSA-classificatie op zes niveaus:

Zelfrijdende auto automatisering niveau 0

Geen automatisering. Dit rijdt zoals het tegenwoordig in de meeste auto's bestaat. U hebt de controle over de machine.

Op niveau 0 hebben auto's geen autonome voertuigbesturing - maar het rijden kan worden verbeterd door waarschuwings- of interventiesystemen zoals een dodehoekindicator.

Zelfrijdende automatisering niveau 1

Rijhulp. Met niveau 1 regelt de mens nog steeds de kritieke rijtaken - maar krijgt hij misschien wat hulp. De auto kan een systeem bevatten dat stuurt. Of de auto kan in bepaalde scenario's helpen met versnellen / vertragen. Maar auto's van niveau 1 nemen meestal nooit beide functies over.

Alle nieuwste auto's op de markt worden nu geclassificeerd als voertuigen van niveau 1, omdat stabiliteitscontrole vereist was voor 2012-modellen. Cruise control (versnelling / vertraging) of rijstrookcorrectietechnologie (besturing) komen ook in aanmerking als Level 1-technologieën. Deze hulp biedt enige verlichting, maar bestuurders moeten zich nog steeds volledig op de weg concentreren.

Zelfrijdende auto-automatisering niveau 2

Gedeeltelijke automatisering. Zowel stuur- als versnellings / vertragingsmogelijkheden kunnen door de auto worden bestuurd in voorgeprogrammeerde of vaste scenario's. Niveau 2-auto's kunnen bepaalde "rijmodi" of taken overnemen, maar de verwachting is dat de bestuurder het milieu in de gaten houdt en te allen tijde het stuur in handen heeft.

Systemen zoals Tesla's Autopilot of Volvo's Pilot Assist II zijn bekende niveau 2 automatiseringsfuncties. Ze kunnen een bestuurder helpen in zijn rijstrook te blijven en zelfs vertragen om auto's in het verkeer te vermijden. Functies voor zelfparkeren helpen een bestuurder ook bij bepaalde functies. Niveau 2-mogelijkheden bieden verbeterde assistentie bij bepaalde functies, maar de controle blijft uiteindelijk bij de bestuurder.

Zelfrijdende auto-automatisering niveau 3

Voorwaardelijke autonomie. Er vindt een seismische verschuiving plaats op niveau 3 - De auto's zelf kunnen veilig alle aspecten van het rijden besturen in een in kaart gebrachte omgeving. Maar mensen moeten nog steeds aanwezig zijn, veranderingen in wegomgevingen of onvoorziene scenario's volgen en beheren.

Tot op heden zijn er geen niveau 3-auto's op de markt gekomen, hoewel verschillende, zoals Audi's A7-prototype, in test- en ontwikkelingsfase zijn. Niveau 3-technologie heeft controverse aangewakkerd, waarbij sommige spelers in de industrie zeggen dat het niet realistisch is om van een bestuurder te verwachten dat hij zo alert blijft als nodig is, als hij alleen maar passief de rijfuncties bewaakt.

Zelfrijdende auto-automatisering niveau 4

Hoge automatisering. Op niveau 4 hebben auto's zelfrijdende automatisering bereikt. Er is geen bestuurderinteractie nodig en de auto stopt zichzelf als de systemen falen, wat een belangrijk onderscheid is met niveau 3.

Momenteel hebben autofabrikanten zoals Ford en Google verklaard dat zij technologieën van niveau 3 zullen omzeilen en voertuigen van niveau 4 zullen ontwikkelen. In de meeste gevallen kunnen deze auto's rijden van punt A naar punt B. De auto's zullen echter functionele aandrijfapparatuur bevatten, zoals wielen, remmen en gaspedalen. Dus mensen kunnen handmatig rijden wanneer de omstandigheden vooraf gedefinieerde gebruikssituaties verwarren (bijv. Off-road rijden) of wanneer ze er zin in hebben.

Zelfrijdende automatisering niveau 5

Volledig autonoom. Op niveau 5 wordt de droom gerealiseerd. Naast het controleren van de bestemming, zullen mensen geen andere betrokkenheid hebben bij het besturen van de auto - noch kunnen ze ingrijpen. Sommige fabrikanten hebben beloofd dat in 2021 volledig autonome voertuigen op de weg zullen zijn. Maar ervoor zorgen dat auto's alle wegen en alle omgevingen aankunnen, is een enorme technologische onderneming met verfijnde sensoren en enorme rekenkracht.

Tot nu toe lijken prototypes op dit niveau niet op de auto's die we vandaag rijden. Ze hebben geen stuurwielen en ook geen gas- en rempedalen. In plaats daarvan zijn voertuigen van niveau 5 ontworpen rond het verbeteren van het comfort en de productiviteit van haar passagiers, met functies zoals kantoren of entertainmentlounges.

Automakers richten zich op 2021 voor voertuigen van niveau 4. De datum voor volledig autonome voertuigen is zelfs nog verder weg. Technologie - en de voorschriften voor de wegen - zullen bepalen wanneer we het rijden aan de robots overlaten.