Anonim

Tesla heeft de laatste tijd kritiek gekregen, met name met betrekking tot het Autopilot-systeem. In ten minste drie gevallen dit jaar heeft een Tesla-model zichzelf begraven in een gestopt noodvoertuig.

Het probleem komt voornamelijk voort uit het feit dat de ingenieurs (van elk zelfrijdend / autonoom voertuig) het systeem moeten coderen om zich te concentreren op de bewegende objecten, in plaats van de stilstaande, of we zouden een toename van auto's op de stuurautomaat zien slaan hun remmen als ze grote verkeersborden tegenkomen.

Om eerlijk te zijn tegenover Tesla, dit probleem treft een reeks fabrikanten en Tesla stelt heel duidelijk dat "Autopilot niet mag worden gebruikt in gebieden met kruispunten, stopborden, rode lichten of plotseling veranderende verkeerspatronen."

Leren van geschiedenis

In 1943 had de Britse Royal Air Force een probleem. De jonge RAF-piloten, die de radar in de gaten moesten houden toen ze ontdekten dat een Duitse onderzeeër hun werk niet kon doen. Na enige tijd in het vliegtuig zouden ze de signalen missen waar ze op waren getraind. Hoe langer ze naar het scherm keken, hoe minder betrouwbaar ze werden.

Na een aantal langdurige tests en onderzoeken, concludeerde een Britse psycholoog, Mackworth, dat het minder dan een half uur duurde voordat de aandacht van de piloten afdwaalde. Dit is bekend geworden als "waakzaamheid afname" en het heeft overal problemen veroorzaakt waar mensen werd gevraagd om lange tijd niet-opwindende tijd door te brengen, op zoek naar gemakkelijk te detecteren maar onmogelijk te anticiperen op signalen. Meestal hebben bewakers er last van, maar ook TSA-agenten, badmeesters en recentelijk zijn bestuurders die stuurautomaat gebruiken lid geworden van de club.

De verwarring rond Tesla's Autopilot

Het Autopilot-systeem van Tesla is bedoeld om bestuurders te helpen, niet om hen te vervangen. Met de recente ongevallen en gezien het feit dat de technologie beschikbaar is op zowel de nieuwe Tesla Model S- als de Model X-voertuigen, is het duidelijk dat een soort training voor nieuwe kopers nodig is. Technisch gezien lijkt het erop dat Musk zijn reputatie, merk en geld graag achter het Autopilot-systeem plaatst, in de overtuiging dat het meer dan voldoende is, dus misschien heeft hij gelijk en in plaats van meer dollars te investeren in hardware zoals LiDAR (die hij ' duur, lelijk en onnodig ”) hij is beter af als hij een fractie van dat geld investeert in opleiding / training van chauffeurs. Misschien staat u een klant alleen toegang toe tot de Autopilot-functie als hij eenmaal is geslaagd voor een soort training die is goedgekeurd door Tesla?

Het is allemaal in handen van de bestuurder

Aangezien de technologie nog in bètatest is, moeten bestuurders de verantwoordelijkheid aanvaarden voor het activeren van Autopilot in hun auto's. Maar dit lijkt niet genoeg te zijn. Op de lange termijn zou de beste en gemakkelijkste oplossing voor Tesla zijn om de helaas tijdrovende oplossing te nemen: een Autopilot Guide.

Afgezien van een dergelijke handleiding, zou elke bestuurder een test moeten afleggen, of het nu online of in de winkel zou zijn, het zou verplicht moeten zijn om de veiligheid op de weg te waarborgen.

Een bezoek aan een Tesla-winkel voor 30 minuten Autopilot dos-and-don'ts zou voldoende zijn. Nieuwe eigenaren zouden een paar vragen over de Autopilot-regels uit de handleiding beantwoorden als een vereiste voor de Autopilot-activering. Wat betreft mensen die al een Tesla-model hebben met de Autopilot, kan de fabrikant de functie tijdelijk uitschakelen voor zijn vloten en van eigenaren eisen dat ze een trainingsproces voltooien voordat ze "kwalificeren" om de technologie weer aan te zetten.

Het zou gemakkelijk te integreren zijn, gratis toegang voor de consument en Musk nog een geweldige kans bieden voor enkele marketingtrucs.