Anonim

Terwijl de wereld blijft wachten op Tesla om een ​​betaalbaar Model 3 te produceren, is het de moeite waard eraan te denken dat waarde tien jaar geleden deel uitmaakte van Tesla's pitch.

Toen het bedrijf in 2009 de langverwachte Model S op de markt bracht, brachten ze een persbericht uit met een $ 49.900 elektrische auto. Chief Executive Elon Musk bood later in de release een citaat aan om naar huis te rijden.

"Model S kost half zoveel als een Roadster, en het is een betere waarde dan veel goedkopere auto's, " zei Musk. “De eigendomskosten van Model S, als je zou leasen en vervolgens de veel lagere kosten van elektriciteit versus benzine tegen een waarschijnlijke toekomstige kost van $ 4 per gallon voor hun rekening nemen, is vergelijkbaar met een benzinewagen met een stickerprijs van ongeveer $ 35.000. Ik ben ervan overtuigd dat deze auto de voorkeur heeft bij slimme consumenten. ”

Het Model S dat alle "waarde" bevatte, trof de configurator pas drie jaar later. Voor dat prijskaartje van $ 49.000 bood Tesla een Model S aan met een batterij van 40 kWh en een bereik van 139 mijl. En net als elke andere instapversie van een voertuig, miste de 40 kWh Model S verschillende functies. Kopers kregen de 19-inch wielen en 17-inch touchscreen gevonden op de $ 80.000 Model S 85 kWh Performance-versie, maar moesten betalen voor opties zoals ingebouwde navigatie en een achteruitrijcamera. Maar met name de 40 kWh-auto's hadden geen Supercharging.

Image De 40 kWh Model S ging in 2012 in de verkoop. In april 2013 werd deze verwijderd uit het aanbod van Tesla, dat in een ander persbericht werd aangekondigd:

Ook wordt vandaag aangekondigd dat de kleine batterijoptie voor de Model S niet in productie gaat, vanwege een gebrek aan vraag. Slechts vier procent van de klanten koos voor het batterijpakket van 40 kWh, wat niet genoeg is om de productie van die versie te rechtvaardigen. Klanten stemmen met hun portemonnee dat ze een auto willen die hen de vrijheid geeft om lange afstanden te reizen wanneer dat nodig is.

Naar schatting zijn ongeveer 400 Tesla Model S 40 kWh-auto's geleverd, maar de waarheid is dat Tesla nooit de 40 kWh Model S heeft gebouwd. In plaats daarvan vulden ze de bestellingen met 60 kWh-pakketten om de ontwikkelingskosten te besparen en gebruikten ze software om de pack tot 40 kWh. De auto's profiteerden van verbeterde acceleratie, een hogere topsnelheid en de optie om de volledige 60 kWh te ontgrendelen voor $ 10.000.

Je zou dus kunnen zeggen dat Tesla's eerste poging om een ​​betaalbare elektrische auto te verkopen flopte. Een overgrote meerderheid van de klanten was bereid meer te betalen dan het aangeboden basismodel.

Het zal interessant zijn om te zien of de basisversie Model 3 met zijn 50 kWh-batterijpakket en 220 km bereik vergelijkbare reactie ontvangt. Uit een enquête van Model3Tracker.info bleek dat 87% van de Amerikaanse reserveringhouders die aan de enquête deelnamen, zeiden dat ze ten minste één optie willen toevoegen - wat betekent dat slechts 13% van plan is om het basismodel 3 te kopen voor $ 35.000.

De Model 3 Long Range heeft al bewezen dat het de topverkoop kan bereiken in de middelgrote luxe sedanmarkt en heeft de meeste inruil aangetrokken van eigenaren van auto's zoals de Toyota Prius, BMW 3-serie, Honda Accord, Honda Civic en de Nissan Leaf . Het feit dat auto's uit een goedkoper segment worden geruild voor een Model 3 dat begint bij $ 49.000 (interessant dezelfde prijs als de Model S 40 kWh) is een goed voorteken voor zowel de budget- als duurdere versies van het voertuig. De standaardreeks RWD-versie van de Model 3 zal naar verwachting begin volgend jaar met de productie beginnen.

Of u kunt Model 3 overslaan en de OG Tesla-budgetrit kopen - de Model S 40 kWh. Versies met een lage kilometerstand worden vandaag verkocht voor ongeveer $ 40.000, in de buurt van de oorspronkelijke stickerprijs. Besteed bijna het dubbele van dat bedrag en je kunt een nieuwe Model S krijgen met een batterij van 75 kWh, die begint bij ongeveer $ 75.000.

Het zal niet je beste optie zijn voor een roadtrip, met eigenaren die het verouderende batterijbereik onder 130 mijl melden, maar het kan een kans zijn om een ​​zeldzame klassieker te bezitten.

Je zou kunnen pleiten voor het collectible worden van de 40 kWh Model S, gezien de lage productierun. Degenen die de 60 kWh-batterij niet hebben ontgrendeld, kunnen een van de zeldzaamste Teslas zijn.

TMC heeft verschillende eigenaren van de 40 kWh-auto's die van tijd tot tijd op het forum springen. En er is af en toe een verzoek op TMC van iemand die een auto van 40 kWh probeert op te sporen voor aankoop. Eigenaren leken gemengd over de vraag of het de moeite waard is om de 60 kWh-batterij te ontgrendelen, hoewel sommige eigenaren beweren dat ze een lagere vergoeding van Tesla hebben bedongen voor de upgrade.

Dus gaat het basismodel 3 de weg op van de Model S 40 kWh? Zal het de 'waarde' zijn die niemand wilde? Of zullen "slimme consumenten" het gevoel hebben dat ze eindelijk de "vrijheid hebben om lange afstanden te reizen wanneer dat nodig is".