Anonim

Met meer dan 200.000 tot nu toe verkochte voertuigen en een opwindende productpijplijn die varieert van semi-sportwagens tot sportauto's, creëert Tesla echt een revolutie in elektrische voertuigen in de VS

Maar het lijkt erop dat China de markt is die de grootste duw geeft aan voertuigen die op gas rijden en de wereldwijde acceptatie van EV's helpt versnellen. Met dat in gedachten is het logisch dat Tesla zich zou haasten om een ​​sterkere aanwezigheid in het land te creëren - van showrooms tot fabrieken.

China's EV Fast Track

Er zijn nu ongeveer 3 miljoen EV's wereldwijd, waarvan tweederde in China wordt gemaakt en gebruikt. De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen steeg met meer dan 50 procent vanaf 2016, tot ongeveer 1, 2 miljoen in 2017. En het was China dat de grootste katalysator was voor die groei, goed voor de helft van de wereldwijde elektrische markt. In feite zijn 11 van de 25 steden voor elektrische voertuigen in China. Beijing en Shanghai hebben bijvoorbeeld een beleid ontwikkeld om de EV-markt te stimuleren, inclusief betekenisvolle prikkels en privileges voor elektrische voertuigen.

De timing is goed, omdat de middenklasse van China groei ervaart, besteden ze meer uitgaven aan voertuigen. China heeft ook een plan aangekondigd om substantiële verkoop van plug-in elektrische auto's te eisen door alle autofabrikanten die de grootste automarkt ter wereld willen betreden. Het systeem kent punten toe aan volledig elektrische auto's, waterstofcelvoertuigen en plug-in hybrides. Het totale aantal verdiende punten moet tot 10 procent van de omzet van elke automaker bedragen. China wil dat 'nieuwe energievoertuigen' tegen 2025 40 procent van de autoverkopen van het land vertegenwoordigen.

Vorig jaar vertegenwoordigden EV's ongeveer 2, 7 procent van alle auto's die in China werden verkocht, waaruit blijkt hoe ambitieus het land is in het creëren van een elektrisch aangedreven transportinfrastructuur. Om de overgang te versnellen, bieden sommige steden mogelijk alleen nieuwe licenties aan EV's aan. Oudere voertuigen met verbrandingsmotoren kunnen worden belast of worden gereguleerd.

Lokale merken

Chinese merken waren vorig jaar goed voor 96% van de 711.000 EV's die in China zijn gebouwd en verkocht. BYD, Beijing Electric Vehicle Corp, ZhiDou, Shanghai Auto en Zotye behoren tot de belangrijkste producenten in het land. Tesla, Nissan Leaf en Denza zijn de enige drie niet-Chinese EV-merken die vandaag te koop zijn.

Beijing Auto EC 180 is de best verkochte EV in China, met een omzet van meer dan 80.000 in 2017. De auto heeft een maximale snelheid van 62 km / u en het bereik is 110 mijl. De EC 180 begint na subsidies met $ 7.740. Onder de vijf best verkochte EV's, drie retail voor minder dan $ 10.000 na subsidies.

Image

Beijing Auto EC 180

De best verkopende EV's van China in 2017

# 1 - Beijing Auto EC 180

# 2 - Geely ZhiDou D2

# 3 - BYD Song DM

# 4 - Chery eQ

# 5 - BYD E5

Interessant is dat de EV-markt zoveel aandacht heeft getrokken dat de Chinese autoriteiten misschien stoppen met het verlenen van nieuwe vergunningen aan elektrische autofabrikanten in de hoop mensen te verwijderen die niet aan een kwaliteitsnorm voldoen. In de afgelopen twee jaar hebben in totaal 15 nieuwe bedrijven productievergunningen gekregen.

Batterij voordeel

De EV-industrie in China profiteert zeker van de kracht van de batterijsector in China. De batterijproductie zal naar verwachting binnenkort verdrievoudigen met die van de rest van de wereld. 'S Werelds grootste speler op het gebied van batterijen is de CATL van China. De naaste rivalen zijn de Panasonic van Japan en de Samsung van Zuid-Korea. Panasonic is ook een leverancier voor Tesla.

Handel

Een handelsoorlog tussen de VS en China heeft zeker gevolgen gehad voor de EV-markt. China heeft een tarief van 40 procent op Tesla-voertuigen opgelegd, vergeleken met 15 procent invoerrechten op geïmporteerde auto's uit andere landen. Het is dus heel logisch voor bedrijven om in Chinese fabrieken voor hun voertuigen te investeren, waardoor de tarieven worden vermeden en de productie dichter bij zowel de batterijvoeding als de klanten wordt geplaatst.

En dat is precies wat Tesla van plan is te doen.

"Tesla heeft nog steeds geen toegang tot contante prikkels die beschikbaar zijn voor lokaal geproduceerde elektrische voertuigen in China, die typisch ongeveer 15% van MSRP of meer bedragen, " zei Tesla in haar Q3-winstrapport. “Rekening houdend met de oceaantransportkosten en importtarieven, werkt Tesla nu met een kostennadeel van 55% tot 60% in vergelijking met exact dezelfde auto die lokaal in China wordt geproduceerd. Dit zorgt voor een uitdagende concurrentieomgeving, aangezien China verreweg de grootste markt voor elektrische voertuigen is. Om dit probleem aan te pakken, versnellen we de bouw van onze Shanghai-fabriek, waarvan we verwachten dat het een kapitaalefficiënte en snelle buildout is, met behulp van veel lessen die zijn geleerd van de oprit van Model 3 in Noord-Amerika.

Tesla's partnerschap in China

Tesla kondigde in juli een deal aan met de regering van Shanghai om een ​​fabriek te bouwen die 500.000 elektrische voertuigen per jaar kan produceren. Tesla heeft een perceel in de fabriek van Lingang in Shanghai gekocht voor een bedrag van $ 140 miljoen. De vloeroppervlakte van de geplande faciliteit zal ongeveer 1, 7 miljoen vierkante meter bedragen. De fabriek is de eerste van Tesla buiten de VS.

De bouw zal naar verwachting ongeveer twee jaar duren, daarna nog twee tot drie jaar voordat de fabriek klaar is om de 500.000 voertuigen per jaar te produceren die Tesla hoopt te bereiken. Tesla produceert momenteel ongeveer 100.000 auto's per jaar in de VS.

Hoewel een fabriek mogelijk niet in bedrijf is, verwacht Tesla voor het einde van dit jaar orders in China voor het Model 3 aan te nemen en in het land een aantal contractproductie te doen. "Om de betaalbaarheid van Model 3 aanzienlijk te verhogen, hebben we besloten onze productietijdlijn in China te versnellen, " zei het bedrijf in zijn Q3-rapport. “We streven ernaar om delen van de productie van Model 3 in 2019 naar China te brengen en het niveau van lokalisatie geleidelijk te verhogen door middel van lokale inkoop en productie. De productie in China wordt alleen bestemd voor lokale klanten. ”

Tegen het einde van 2018 zal de wereldwijde populatie van plug-in voertuigen naar verwachting 5, 4 miljoen bedragen, een stijging van 64 procent ten opzichte van 2017. Hoewel dat een daling van de emmer lijkt, aangezien er meer dan 1, 3 miljard auto's op aarde zijn, blijkt sterk momentum.