Anonim

Drieduizend kilometer geleden kochten mijn vrouw en ik een Dual Motor Long Range Tesla Model 3. Het is het beste voertuig dat ik ooit heb gehad. Luister nu, ik ben geen millennial die opgewaardeerd is van een Prius, maar een levenslange, volmaakte versnellingsbak. Mijn laatste vijf dagelijkse stuurprogramma's bestonden uit twee John Cooper Works Minis en elke moderne versie van Z06 Corvette. Alles handmatig. Alle aangepast. Mijn vader had een 71 Vega met een geblazen 454 40 die meer dan duizend pk duwde. Afgezien van juridisch risico liep ik ermee de straat op, sleep slicks gierend, parachute klaar.

In mijn hart een automan, lachte ik aanvankelijk om Tesla. Maar ergens langs de lijn raakte ik geïntrigeerd door elektrische auto's. Ik test reed een Model S P100D die 0-60 mph in 2, 4 seconden doet, en het liet me koud. Het deed alles perfect - en snel - maar het voelde als een apparaat. Er was geen gevoel, geen plezier en ik kreeg zelfs hoofdpijn van herhaalde periodes van versnelling. De Model S is de perfecte auto voor mensen die niet van auto's houden. Ik ging ervan uit dat Model 3 gewoon een goedkopere en langzamere versie van die levenloze snelheidsduivel zou zijn.

In een opwelling kwam ik langs bij een Tesla-showroom voor een proefrit. Zes dagen later arriveerde een Model 3 bij ons thuis. Het is een genot om te rijden. De besturing, hoewel de feedback van een hydraulisch rack ontbreekt, is het beste elektrisch ondersteunde stuurwiel dat ik ooit heb gedraaid. Wat het mist in gevoel, maakt het goed in snelheid, off-center inspanningen en precisie. Het wiel zelf, klein en dik, gecombineerd met overvloedig zicht naar voren zorgt voor een kart-achtig gevoel. De vering is comfortabel maar communicatief.

Image
Bovenal is het regeneratief remmen in combinatie met de dubbele elektrische motoren van Tesla magisch. Elke millimeter pedaalslag zorgt voor een toenemend momentaal koppel, terwijl elke millimeter van het pedaal zorgt voor meer remmen van de regen. Het remvermogen van de motoren is voldoende dat ik het rempedaal nauwelijks gebruik tijdens het dagelijks rijden. Tesla beweert dat de remblokken meer dan 100.000 km kunnen duren, en ik twijfel er niet aan. Naast een groter bereik, dankzij zelden schrobben met de remmen, kunt u met één pedaal de auto onmiddellijk instellen voor een bocht. Aan het einde van een snelle rechte bocht, trek je voet een centimeter naar achteren om gewicht op de voorwielen te laden, draai je en schiet alles naar de top met weinig flex van de enkel. Voor enthousiast rijden over bochtige wegen is het voor mij een geheel nieuwe ervaring die moeilijk te verslaan is.

De veeleisende aard van dat enkele pedaal in combinatie met die vlijmscherpe besturing en bergen van koppel, maken de Model 3 een van de leukste auto's die ik ooit heb gehad. Elke nieuwe auto die ik de afgelopen twee decennia heb gereden, is sneller, veiliger, beter, efficiënter en minder leuk om te rijden dan zijn voorganger. Zoals velen verlang ik naar auto's uit het verleden, en niet zo lang geleden. Een tijd waarin het meer om plezier dan snel ging, wanneer Ferraris shifters had afgesloten, toen auto's bestuurders die een bocht hadden opgezet goed beloonden. Het Model 3 is het tege.gif" alt="Image" />

Mis ik het geluid van een verbrandingsmotor? Ja en nee. Motorgeluid (het echte soort, niet het nep-gesynthetiseerde spul) is steeds zeldzamer in moderne auto's. De proliferatie van turbo betekent nog minder symfonisch uitlaatgeluid. Turbo's zijn een geweldige manier om kracht te maken - en een uitlaatnoot te doden. Er zijn nog steeds een aantal prachtige symfonische motoren, maar ze gaan de weg van de handmatige transmissie. Het onmiddellijke koppel en de volledige stilte in de Model 3 zorgen voor gevoel en geluiden, zoals de toekomst. Als je hem op de grond legt, geven de motoren een heerlijke zucht terwijl je hersenen terug in je schedel rennen. Ik zal altijd van de schreeuw van een goede motor houden, maar dagelijks rijden in de Model 3 mis ik niet.

Image
Hoe zit het met het rare interieur dat je vraagt? Dat was mijn grootste aarzeling om te kopen. De stereo, bestaande uit een soundbar langs de basis van de voorruit plus veertien luidsprekers en een subwoofer, is de beste die ik ooit heb meegemaakt. Laad wat lossless muziek op een USB-stick en het is een ongeëvenaarde auditieve ervaring. (Gezien het feit dat er geen uitlaatgeluid is, kan dat maar beter.) Ik was aanvankelijk ook bezorgd over het middenscherm, maar nu vind ik het geweldig. Toen ik 's nachts met de C7 Z06 reed, deed ik alle lichten op het dashboard uit en vertrouwde ik alleen op het head-up display. Het enkele scherm in de Model 3 vermindert op vergelijkbare wijze visuele rommel, waardoor ik met het wiel, het pedaal en de weg achterblijf voor de puurste rij-ervaringen. Wanneer ik gegevens nodig heb, is deze nauwelijks beschikbaar. Mijn vrouw - een luddite die niet zou opmerken als er een EMP-explosie in onze buurt is afgegaan - houdt van de weergave- en bedieningsaspecten van het scherm. De opslagruimte is enorm en de stoelen zijn uitstekend. Ze zijn zelfs zo comfortabel dat ik in de auto zit, in mijn garage, terwijl ik schrijf.

Bouwkwaliteit is een hot topic voor Model 3-eigenaren en critici. Omdat onze auto tijdens het einde van het jaar werd gebouwd, maakte ik me zorgen over de kwaliteit, vooral bij een zwarte auto. Ons Model 3 is niet perfect, maar ik geef het een voldoende. De paneelopening rond de rechter koplamp is iets anders dan rond de linker koplamp, een fout die ik alleen heb opgemerkt terwijl ik specifiek op zoek was naar fouten. Van dag tot dag merk ik nooit problemen en ik kijk er altijd naar terug als ik wegloop. Kortom, het is niet zo goed als onze Chevy Tahoe, maar het is veel beter dan onze vorige Corvette.

Geloof me niet? Bekijk enkele Corvette online forums om meer te weten te komen over de verfproblemen, problemen met het wrijven van panelen en rechtszaken over class action. Wat betreft de interieurkwaliteit van de Model 3, heb ik veel geleerd terwijl ik probeerde een radardetector te bedraden met een extern display. In andere auto's is het gemakkelijk om aan panelen te trekken en draden in en rond te sluipen, maar niet met de Tesla. Dit interieur is zo strak dat het een langere kabel en een boor vereist om mijn doel te bereiken, omdat er weinig tot geen speling was in de trim. Toegegeven, het interieur van de Tesla ziet er op foto's raar uit, maar de onze is wit [de enige toegevoegde optie], goed geconstrueerd en prachtig.

Image

Tesla als bedrijf is meer polariserend dan een paar dure Ray-Bans, maar mijn ervaring met hen was fantastisch. Met niet-onderhandelbare prijzen is er niets te winnen door een vriend van een vriend te hebben die bij de dealer werkt (of erger nog, die deal niet krijgen). Wat betreft onze inruil, belde Tesla en bood nog eens $ 1000 boven de Blue Book-waarde, een dag nadat we een lager cijfer hadden geaccepteerd. Ik dacht bijna dat het een grap was. Een paar weken na levering nam ik de auto in om de all-season banden uit te doen en een set echt winterrubber aan te trekken. Ze deden het gratis. We kozen voor 18-inch Aero-wielen die worden geleverd met in wezen efficiencyverhogende wieldoppen. De kosten van vervangende caps zijn $ 120, voor een set van vier. Een nieuwe standaard sleutelhanger is $ 150 en slechts $ 25 voor de creditcard sleutel. Hoewel de gemiddelde prijs van Tesla's auto's het merk vierkant in de luxecategorie plaatst, profiteren ze niet van je op de onderdelenafdeling. Als iemand die een tijdje of twee de Mini Parts-desk heeft bezocht, is dit een verfrissende verandering.

Een ander ding om van te houden is dat die auto gratis verbetert. Met onze laatste update konden we de binnentemperatuur vooraf conditioneren en de verwarmde stoelen overal inschakelen. Onze garage is bevestigd maar niet verwarmd. Tegenwoordig stappen we nooit in een auto die niet te warm is. De volgende update levert ongeveer 20 pk extra en hogere laadsnelheden bij nieuwe Superchargers. Zijn er mensen onder ons die niet een paar honderd dollar hebben uitgegeven om misschien tien pk te krijgen? Ik wil niet meer kracht, omdat de Model 3 0-60 mph keer kan rippen in de lage 4 seconden, maar ik zal het nemen. Dit staat in schril contrast met het feit dat General Motors ons elk jaar fysieke e-mail stuurt en vriendelijk aanbiedt onze nooit gebruikte navigatiesysteemkaart bij te werken voor de lage prijs van $ 160.

Autopilot? Heeft het niet besteld. Ik hou van rijden. Ze hebben het een maand lang gratis bij de auto geleverd. Dit stuurassistentiesysteem is een ongelooflijke prestatie die met de dag beter lijkt te worden (en zoals ik al zei, krijg je met de Tesla de softwareverbeteringen zonder zelfs een servicecentrum te bezoeken). Terwijl mijn vier jaar oude jongen gefascineerd was door de semi-autonomie van de Model 3, is het niet voor mij en ik vermoed dat het niet voor jou is.

Image De auto heeft andere geweldige technologie. Mijn garagedeur gaat automatisch open en dicht als de auto signalen verzendt op basis van vooraf ingestelde GPS-coördinaten, hij wacht tot 11.30 uur 's nachts om te beginnen met opladen wanneer ons drastisch verlaagde dalende elektriciteitstarief begint, projecteert een virtueel krachtveld rond de auto en nauwkeurig toont een wereld vol mensen, vrachtwagens, auto's, rijstroken en laat je tot op de centimeter precies weten hoe ver je bent van alles. Zijn spraakopdrachten maken Siri beschaamd. De navigatie is zo goed dat ik Waze nauwelijks meer gebruik, en ik kan naar elke gewenste muziek luisteren met een simpele druk op de knop. Volgende maand zal het meer doen.

De toekomst, of we het nu leuk vinden of niet, is elektrisch. Laten we degenen belonen die het goed doen. Als we dat niet doen, blijven er alleen maar saaie apparaatauto's over om ons te pendelen terwijl we dagdromen over hoe toen we jong waren, muziek goed was, de prijzen redelijk waren en auto's leuk waren. Model 3 begint momenteel bij $ 35.000 vóór bezorgkosten en na belasting, federale belastingen, brandstof, remmen, olie en andere besparingen. Mijn auto kostte $ 48.000. Plaats naast je Model 3 in de garage je favoriete handmatig geschakelde, natuurlijk aangestuurde, hydraulisch bestuurde, vuurspuwende klassieke auto en dat is net zo goed als het in mijn boek staat.

Genieten van de rit komt in meerdere smaken. Dus geniet ervan.