Anonim

In dit bericht bespreken we de draagbare EV-laadkabels die standaard worden geleverd bij de volgende elektrische voertuigen die in Noord-Amerika worden verkocht: Tesla (alle modellen), de Audi e-tron, de Nissan Leaf, de Jaguar I-Pace, de Porsche Taycan, de Chevy Bolt, de BMW i3 en Hyundai (alle BEV's). Deze beoordeling is behoorlijk wild; de specificaties (bruikbaarheid) van OEM-standaard oplaadkabels zijn overal. Sommige autofabrikanten hebben hier veel over nagedacht, terwijl anderen er duidelijk geen hebben gedacht. Dat is zorgwekkend, want "elektriciteit is overal" is een belangrijk argument voor EV-eigendom, maar dat is alleen zinvol als je handig op het net kunt tikken.

  • Nerds kunnen u corrigeren als u het een lader noemt: draagbare laadkabels worden in de volksmond 'laders' genoemd, maar technisch gezien is de 'lader' iets apart aan boord van de auto waarmee de auto wisselstroom (AC) kan ontvangen. We gaan met "oplaadkabel" of "oplaadsnoer", hoewel ze formeel "EVSE's" worden genoemd, maar 'EVSE' omvat ook vaste wandgemonteerde eenheden. Oplaadkabel wordt verstaan ​​de draagbare EVSE. We zullen niet boos zijn als je het ook de stekker van je auto noemt.
  • AC niet DC: alle draagbare laadkabels zijn ontworpen om uw auto te laten opladen via de wisselstroom die door onze netten stroomt. DC (gelijkstroom) snelladen vereist grote transformatoren, daarom is DC niet beschikbaar voor bewoners. Niemand krijgt DC-opladen naar hun huis.
  • Zeggen “L1 / L2” zegt je niet genoeg: hier in Noord-Amerika verwijst “niveau 1” naar onze standaard 120-volt opladen in één fase (mensen zeggen nog steeds 110V als ze 120V betekenen, maar de standaard in Noord-Amerika is 120V geweest sinds de oudheid). "Niveau 2" verwijst naar 240V opladen. Beide niveaus zijn AC-opladen. Maar "L1" en "L2" zijn te bot en bestrijken een breed scala aan laadsnelheden. Je wilt weten hoeveel volt je krijgt en ook hoeveel ampères. Daarmee kun je de laadsnelheid van je kW berekenen.
  • Kijk naar max. Ampère (symbool: 'A') en begrijp de 80% -regel: voor 120V opladen lopen de snoeren die we beoordelen ergens tussen de 8 tot 16 ampère, en aan de 240V-kant is het tussen 12 en 40 ampère. De 80% -regel is dat wanneer u continu stroom uit een stopcontact haalt, u slechts 80% van de nominale maximale ampères van het stopcontact gebruikt. Dus als een stopcontact maximaal 15 ampère biedt, kan het snoer dat je gebruikt alleen worden beoordeeld voor 12 ampère, want dat is het maximum dat de auto trekt vanwege de 80% -regel.
  • Ken de maximale AC-acceptatie van uw EV: de ingebouwde AC-oplader in uw EV heeft een maximale AC-acceptatie. Uw draagbare oplaadsnoer ondersteunt mogelijk 240V bij 32 ampère, maar als uw auto dat niet doet, ziet u het voordeel niet. Clipper Creek heeft een uitstekend specificatieblad met de maximale AC-acceptatiegraad van elke EV. 240V bij 32A (7, 7 kW) is tegenwoordig de ruwe standaard, alleen de bovenste laag EV's accepteert een hogere AC-oplaadsnelheid.
  • Vingers gekruist je stopcontact heeft zijn eigen circuit: Idealiter is elk extern stopcontact op zijn eigen circuit naar het hoofdpaneel. Maar als twee uitgangen een circuit delen met het hoofdpaneel en u bent aangesloten en iemand anders een grasmaaier aansluit, gaat u de stroomonderbreker activeren.

Zoek de 5-20

Noord-Amerika heeft twee alomvattende 120V-stopcontacten. De meest voorkomende wordt formeel een "NEMA 5-15-bak" genoemd. Onder het NEMA-naamgevingsschema geeft het nummer na het koppelteken de maximale ampères voor de uitlaat aan . Dus voor deze kleine man, dat is maximaal 15 ampère die het kan bieden. Vanwege de 80% -regel verbruikt je EV slechts 12 ampère (misschien minder, zie hieronder) van een stopcontact van 15 ampère.

5-15 outlet

Een NEMA 5-15-stopcontact

Op een lange mars om alomtegenwoordig te worden is de 5-20, die lijkt op de standaard 5-15 hierboven, maar met een beetje loodrechte lijn. 5-20 verkooppunten zijn plaatsen waar waarschijnlijk veel stroom wordt gebruikt. Je ziet ze dus bij het bouwen van buitenkanten, garages en badkamers. Ze zijn echt overal, en ze bieden maximaal 20 ampère, dus 16 ampère continu voor je EV, als je een 5-20 stekker gebruikt . (Spoiler: Tesla is de enige OEM die er een biedt). Als u een standaard 5-15-stekker aansluit op een 5-20-stopcontact, trekt u nog steeds alleen de 12 ampère.

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Een NEMA 5-20-outlet

Beide bovenstaande zijn 120V, maar we hebben ook 240 verkooppunten in heel Noord-Amerika. Wikipedia heeft een handige grafiek en we zullen ons hier niet druk maken om afbeeldingen, maar hier zijn de hoogtepunten die je moet weten:

  • NEMA 14-50: uw elektrische kachel gebruikt dit stopcontact, en het is ook heel gebruikelijk op camperplaatsen. Biedt EV's 240 V bij 40 ampère continu (80% van de 50A max), meer ampères dan de meeste EV's zelfs aankunnen met AC-opladen.
  • NEMA 14-30: een drogeruitlaat. Biedt 24 ampère continu. Zie ook de NEMA 10-30 voor oudere drogeruitgangen.
  • NEMA 6-20: een "lasser outlet". [update: Wikipedia zei dat 6-20 de uitlaat van een lasser is, maar sommige commentatoren zeggen dat de 6-50 de nieuwe 6-20 is] Biedt 16 ampère continu (maar met veel meer punch dan de 5-20 hierboven, want het is 16 ampère op 240V in plaats van 120V.)

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Tesla-stekker past precies in een stopcontact met behuizing

Het belangrijkste is de veelzijdigheid, die uiteraard het aantal beschikbare verkooppunten omvat waaruit u kunt putten. Als je een nieuwe baan krijgt en er is een lasseruitgang waar je vrij gebruik van kunt maken, kun je dat dan? Als een vriend je uitnodigt in hun oude landhut met een oude drogeruitgang in de garage, is dit dan nuttig voor jou? Elektriciteit is overal om ons heen en je wilt dat je EV die milkshake zo snel mogelijk drinkt.

Je moet ook kijken naar de fysieke grootte van de plug. Met een dikke stekker, zul je een enorme teleurstelling hebben met buitenuitlaten beschermd met een behuizing zoals hier te zien.

Natuurlijk moet het oplaadsnoer robuust zijn en overleven onder ijs of getroffen worden door hevige regen. Afgezien van het Gen2 UMC van Tesla hebben we geen langetermijnevaluaties gezien van OEM-laadkabels die veel buiten worden gebruikt, dus deel hieronder in de opmerkingen of u inzichten kunt bieden.

Als FYI zijn er veel tafels die beweren hoeveel mijl per uur bereik je krijgt op verschillende V & A-niveaus. Wees op uw hoede en vergelijk met meer bronnen. Er zijn veel onjuiste gegevens beschikbaar.

Eindelijk, een goed draagbaar oplaadsnoer (één dat tot 240V kan verwerken bij 30 tot 40 ampère en alles hieronder, zoals sommige OEM's nu met hun EV's omvatten) betekent dat u geen speciale, hardwired, aan de muur gemonteerde EV hoeft te kopen oplader voor uw huis. En zo hoort het ook. Het is leuk om te hebben, zoals verwarmde tegels in je badkamer, maar zeker geen must-have. Voor veel mensen is de perceptie dat je een speciaal bedrade oplader nodig hebt voor je huis een belemmering voor het kopen van een EV. In staat zijn om mensen te vertellen dat ze niets speciaals nodig hebben, misschien gewoon een drogeruitgang als ze lang onderweg zijn, is een belangrijke boodschap om EV-acceptatie te stimuleren.

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Deel 3: The Review Rundown

Tesla Gen2 UMC tesla charging cable

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Een model 3 dat zijn Gen2 UMC gebruikt om 's nachts 120V, 16A te trekken uit een 5-20 stopcontact van een hotel.

Het heeft geen zin om door de bush te kloppen. Dit zijn het mensen. De gouden standaard waarmee alle anderen worden vergeleken. Het Gen2 UMC wordt meegeleverd met elke Tesla, samen met de standaard NEMA 5-15-adapter (Teslas werd ook geleverd met de 14-50 afgebeeld op uiterst rechts evenals de 5-15, maar niet langer, nu is het een $ 35 extra.) Op een Model 3 krijgt u 5 mijl per uur opladen van de 5-15 (120 V * 12 A), dus 60 mijl bereik met een nachtelijke oplaadtijd van 12 uur. Niet genoeg? Ik raad iedereen aan om ook de $ 35 uit te geven en de 5-20 adapter te kopen. Nu zijn we tot 120V * 16A, wat u 7 mijl per uur opladen oplevert (40% meer!). Dat is 84 mijl opladen 's nachts via een stopcontact dat je waarschijnlijk al op je oprit hebt, thuis of op het werk. De Gen 2 UMC ondersteunt tot 240V bij 32A (7, 7 kW), genoeg voor iedereen behalve extreme slijpmachines, en ook het maximum dat de Model 3 Standard en Mid-Range trims zelfs toestaan. De Model 3 Long-Range, Model S en Model X hebben ingebouwde AC-omvormers met hogere capaciteit die 240 V kunnen ondersteunen bij maximaal 48amp (11, 5 kW), maar om die extra 16 ampère te krijgen die de draagbare Gen2 UMC niet kan bieden, moet u een op de muur gemonteerde oplader kopen die bedraad is naar een circuit van 60 ampère op uw paneel. Voor de context hebben moderne Noord-Amerikaanse huizen meestal 200amp-service. 60 is veel om op te dragen.

Andere punten over het Gen2 UMC:

  • Temp bedrijfsclassificatie van 50 ° C tot -30 ° C. Dit is vrij standaard, dus we zullen eventuele afwijkingen op anderen hieronder opmerken, anders gaan we ervan uit.
  • Komt in een zeer mooie zaak.
  • Als u tussen adapters wilt schakelen, trekt u gewoon aan de stekker en deze komt naar buiten. Makkelijk in te drukken. Deze schrijver heeft zijn dagelijkse leven bijna een jaar lang gebruikt, blootgesteld aan allerlei weersomstandigheden en nooit een probleem gehad.
  • Verliezen of er op de een of andere manier in slagen het te breken? Tesla verkoopt ze nieuw voor $ 275, een absoluut koopje als je kijkt naar wat er nog meer wordt aangeboden hieronder.

We hebben één kritiek op Tesla: corrigeer uw productpagina voor het Gen2 UMC! Ten tijde van dit schrijven (en een lange tijd daarvoor) is het vermeld als slechts 1, 3 kW, of ongeveer 2-3 mijl per bereik per uur. Wat de hel? Het kan 7, 7 kW (240 V bij 32 A) doen en haalt 22 mijl per uur bereik voor een Model 3.

Chevy Bolt Charging Cord EVSE

GM mag nooit beweren dat het "all-in" is op EV's totdat ze dit verdriet kunnen verhelpen. Zielig:

  • Veelzijdigheid? Nul. Het heeft een vaste 5-15 stekker, dus maximaal 12 ampère. Het werkelijke snoer is 16 gauge, dat niet is geclassificeerd voor meer dan 13 ampère, dus dit is het echt.
  • Maar wacht, het wordt nog erger. De software van de Bolt wordt standaard ingesteld op 8 ampère elke keer dat u de stekker aansluit op 120V. U kunt tenminste uw "thuislocatie" opslaan en programmeren om de 12 ampère te nemen zonder elke keer handmatig aan te passen.
  • GM verkoopt dit voor $ 525 als een stand-alone. Ren weg.
  • Wacht even, het wordt nog erger. Zelfs als u een geschikt draagbaar oplaadsnoer van derden koopt, is de software van de Bolt te dom om de stroomsterkte van de pilootsignalen te accepteren. Als het 120 V detecteert, wordt het altijd met 8 ampère afgesloten. Dom .

We hebben hier een sterke taal gebruikt, maar dat komt omdat de Bolt niet een stad-alleen naleving EV is. Het is de toonaangevende EV-inspanning van GM. ?

Review (B): de Nissan Leaf SL en de Nissan Leaf Plus-oplaadkabel

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Als u de Nissan S & SV-modellen koopt, krijgt u een droevig laadsnoer van 120 V bij de auto. Ongelukkige. Maar in tegenstelling tot de Bolt, accepteert de auto elke stroomsterkte van de pilootsignalen, dus je kunt upgraden door een oplaadsnoer van derden te kopen.

Met de Nissan Leaf SL en Nissan Leaf Plus krijgt u van Nissan echter een respectabel draagbaar oplaadsnoer. Laten we eens kijken hoe het zich verhoudt tot Tesla:

  • Pro: u krijgt zowel een 14-50-stekker als een 5-15-adapter bij uw auto. Leuk. Tesla stopte met het opnemen van de 14-50, dus het is nu $ 35 extra.
  • Con: in plaats van stekkers uit te wisselen zoals op de Tesla UMC, is de 14-50-stekker hardwired en past de 5-15-adapter bovenop de 14-50-stekker. Dit was een slechte ontwerpkeuze. De 5-15-adapter is absurd omvangrijk en past niet in een stopcontact met een behuizing (dus de meeste stopcontacten buitenshuis). Dit zal zo frustrerend zijn.
  • Con: Nissan biedt er geen andere plug-adapters voor aan. U moet een nieuwe draagbare oplaadkabel van derden kopen als u deze bijvoorbeeld op een droger of 5-20 wilt aansluiten.
  • Voor: het is geclassificeerd tot -40 ° C.
  • Con: in plaats van een mooie hoes, komt het in noppenfolie. Update: mensen melden dat ze een mooie case hebben gekregen, het was gewoon niet met deze dealerdemo hierboven afgebeeld).

Review (F): The BMW Charging Cord

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Als u een BMW i3 koopt, wordt deze geleverd met wat BMW verontrustend de "OUC) (OAC)" noemt, hierboven afgebeeld. Alleen 120V NEMA 5-15. Verliest u uw garantie als u deze 's nachts gebruikt? Hoeveel versterkers krijg je? Wie weet! Volgens forumberichten kon een OUC van 2014 de standaard 12 ampère van de 5-15 krijgen, maar voor de modeljaren 2015-2016 werd BMW verlaagd naar 10 ampère. Zouden we nu terug zijn naar 12 ampère? Maar pas op! Een andere forumposter merkte op dat hun dealer er net een uit een prullenbak pakte, en blijkbaar was het niet voor hun jaar. Hoe dan ook, duidelijk nul zorg gegeven.

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Nu spelen we hier een beetje vals, omdat dit draagbare oplaadsnoer van BMW, de "Turbocord" genoemd, een optie van $ 500 lijkt te zijn en geen standaardprobleem. Maar we kunnen het niet helpen, maar kijken naar dit afval. Het lijkt erop dat BMW heeft geprobeerd op te voeren, maar in plaats daarvan iets spectaculairs heeft uitgebracht:

  • Pro ..?: Een zaklamp die naar uw gezicht wijst wanneer u deze probeert aan te sluiten.
  • Con: het past niet in een stopcontact met een behuizing.
  • Con: terwijl het een 5-15 doet aan de 120V-kant, is het alleen de 240V-optie … de uitlaat van de 6-20 lasser? Weird. Dit betekent dat je zelfs bij 240V maximaal 16 ampère krijgt. Alle anderen gaan met 14-50 voor de standaard 240V omdat ze standaard zijn in RV-parken en voor uw kachel, en u kunt tot 40amps trekken als uw EV dat ondersteunt. De 6-20 is veel zeldzamer. Vanzelfsprekend zijn er geen andere outlet-opties voor de Turbocord.
  • Con: alle eenheden die kunnen worden teruggeroepen (PDF). Het is niet op maat gemaakt en kan vlam vatten.
  • Con: komt in een kartonnen doos.

Review (A): Het oplaadsnoer voor Audi e-Ton

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Hier afgebeeld met de wandmontageset (extra), vinden we het erg leuk. Het is de knapste.

  • Pro: verwisselbare stekkers, zoals Tesla, zie video hier.
  • Voor: de besturing herkent automatisch spanning, stroomsterkte.
  • Pro: het verslaat het Tesla UMC en kan tot 240V aan bij 40A, groter dan de 32A van het UMC - leuk! 240V bij 40A = 9, 6 kW, hoowee!
  • Con: momenteel worden alleen 5-15 en 14-50 stekkers aangeboden; het enige dat ons ervan weerhoudt het een A + te geven. Maar Audi zou gemakkelijker moeten kunnen toevoegen. Audi, stuur al je e-Tron-klanten een 5-20-plug voor Kerstmis!
  • Voor: de 5-15 stekker is slank, u zou geen problemen moeten hebben met buitenbehuizingen voor buiten.
  • Voor: Audi heeft op een competente manier rekening gehouden met hun draagbare oplader, wilde het leuk maken en dat zou je vertrouwen moeten geven over het hele voertuig.

Een ander groot punt is dat het bakstenen gedeelte (besturingseenheid) van het snoer je veel meer informatie geeft dan het Tesla UMC. Het zal eigenlijk "50%" lading beschrijven, en dan "100%" lading wanneer die nummers worden geraakt. Ik kan dit niet als een voor- of nadelen noemen, omdat ik denk dat het subjectief is voor je levensstijl. Als dit thuis wordt gebruikt en naar het huis aan het meer wordt gebracht, dan is dat zeker een leuke functie, vooral voor een oudere set die misschien geen grote fans van telefoon-apps zijn. Zelf gebruik ik mijn draagbare oplader dagelijks in straten in de stad, ik heb liever geen knoppen of informatie op mijn oplaadsnoer. Hoe dan ook, ik ben een groot voorstander van wat Audi hier heeft gedaan. Het is zo belangrijk dat mensen begrijpen dat ze geen afzonderlijke, vast bedrade wandunit nodig hebben van een bedrijf waar ze nog nooit van hebben gehoord. Dus Bravo Audi! Ik kan me niet voorstellen waarom een ​​Audi-klant een oplader van een externe fabrikant zou kopen als de meegeleverde Audi-oplader er zo mooi uitziet, 9, 6 kW biedt en een mooie muurbevestiging heeft.

Review (F-): het Jaguar I-Pace oplaadsnoer

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Fotocredit aan TotesMagotes, I-Pace-forumgebruiker

Volledig onaanvaardbaar voor een BEV vanaf $ 70k. Dit is misschien wel het ergste:

  • Con: alleen 120V, 5-15 stekkers, en verbazingwekkend genoeg, komt uit op 10amps, in plaats van de 12 die het zou moeten krijgen. Dit is verschrikkelijk. Ik kan niet geloven dat Jaguar Landrover hun naam aan dit afval heeft gezet, ook al is het maar op een sticker.

Volgens berichten op het I-Pace-forum is het volgende bericht op 13 juli 2018 verzonden naar Jaguar-dealers:

LAADKABEL - De eerder gecommuniceerde standaard multifunctionele oplaadkabel is uit het programma verwijderd en zal worden vervangen door een standaard thuislaadkabel die kan worden opgeladen via stopcontacten. Deze oplaadkabel voor thuis is niet geschikt voor niveau 2 AC-opladen. Zoals eerder gecommuniceerd, is de door de Jaguar goedgekeurde wallbox die zelf wordt geleverd met een gekoppelde oplaadkabel de voorkeur verdienende thuislaadoplossing voor de klant.

Wat anders in de I-Pace kreeg geen enkele gedachte of overweging?

Review (D): de Hyundai Kona en Ioniq oplaadkabel

Onze eigen Seth Weintraub heeft een video-evaluatie van het Hyundai-oplaadsnoer gemaakt bij het beoordelen van de Hyundai Ioniq EV:

Het oplaadsnoer werkt alleen op 120V, 5-15 stopcontacten, bij 12 ampère. Zoals Seth opmerkt, gezien de hoge efficiëntie van de Ioniq, krijg je met die 12 ampères bij 120 V 5 km per uur bereik tijdens het opladen, hetzelfde als Model 3. Maar dat vertaalt zich niet in de minder efficiënte Kona EV, waar we verwacht 3-4 mijl per uur opladen. En het is frustrerend dat je waarschijnlijk een 5-20 stopcontact op je oprit hebt, en je kunt niet profiteren van die extra 40% opladen bij gebrek aan een eenvoudige 5-20 adapter? U wilt een adapter van derden kopen.

  • Con: kan alleen 120V, 12 ampère doen.
  • Pro: mooie zaak.

Ik ben niet boos, ik ben gewoon teleurgesteld, Hyundai.

Eerste blik: twee laadkabels van Porsche Taycan

Review: beoordeling van de EV-laadkabels van OEM's (Tesla, Audi krijgen A's; GM, Jaguar falen)

Toen Porsche de Taycan naar de Niagara Falls bracht voor zijn onthulling, was onze eigen Fred Lambert in staat om een ​​foto te maken van een beest van een oplaadsnoer, hierboven afgebeeld. Een zoekopdracht op de Porsche-website blijkt de Porsche Mobile Charger Connect (PMC-Connect) te worden genoemd en wordt afgebeeld naast een lader die op Audi's lijkt en eenvoudig wordt aangeduid als de "Porsche Mobile Charger" (PMC).

  • De PMC: We hebben vastgesteld dat de Audi-oplader geweldig is, dus geen klachten als Porsche hetzelfde model gebruikt (anders dan een 5-20 & 14-30-adapter maken!). Maar we zijn een beetje in de war, omdat Porsche zegt dat de basis-PMC uitkomt op 7, 2 kW, maar de Audi-lader kan 240 V-40 A doen, dus 9, 6 kW. Hoe dan ook, goed spul.
  • De PMC-Connect: wat betreft de 'Connect'-versie hierboven afgebeeld, op de achterkant van de unit staat 11kW bij 16A, dus dit is een Europese unit met 3-fase voeding. We verwachten dat de Noord-Amerikaanse versie (eenfase) 240 V bij 40 A ondersteunt, voor een totaal van 9, 6 kW. De PMC-Connect heeft een 5 ″ touchscreen, dat in het begin misschien overbodig lijkt (en waarschijnlijk voor de meeste is), maar bij reflectie zien we gebruiksscenario's. Als het voertuig bijvoorbeeld in enige mate wordt gedeeld (bijv. Bij een dealer of waar dan ook), zou het prettig zijn voor het personeel om dingen als het plannen van kosten te kunnen doen zonder een aan de auto toegewezen telefoon-app nodig te hebben.

Electrek's Take