Anonim

AAA-onderzoek heeft een nieuwe studie gepubliceerd over het effect van temperatuur op het bereik van elektrische voertuigen en zij beweren dat het gemiddelde bereik van elektrische auto's daalt "41 procent bij 20 ° F en wanneer het HVAC-systeem wordt gebruikt om de binnenkant van het voertuig te verwarmen."

Tesla betwist de beweringen dat gegevens van hun eigen wagenpark aantonen dat de afname niet "in de buurt van" is wat AAA rapporteert.

Hier zijn de belangrijkste bevindingen van de studie:

1. Afzonderlijk resulteerden warme en koude omgevingstemperaturen in bescheiden reducties van het rijbereik en een equivalent brandstofverbruik. Het rijbereik en de equivalente brandstofbesparingsreducties verschillen enigszins vanwege de temperatuurafhankelijkheid van zowel de oplaadtoewijzingsfactor (RAF) als de ontlaadcapaciteit van de batterij.

  • een. Gemiddeld resulteerde een omgevingstemperatuur van 20 ° F in een afname van 12 procent van het gecombineerde rijbereik en een afname van 9 procent van het gecombineerde equivalente brandstofverbruik (in vergelijking met testen uitgevoerd bij 75 ° F).
  • b. Gemiddeld resulteerde een omgevingstemperatuur van 95 ° F in een afname van 4% van het gecombineerde rijbereik en een afname van 5% van het gecombineerde equivalente brandstofverbruik (in vergelijking met tests uitgevoerd bij 75 ° F).

2. HVAC-gebruik resulteert in een aanzienlijke vermindering van het rijbereik en een gelijkwaardig brandstofverbruik.

  • een. Gemiddeld resulteerde HVAC-gebruik bij 20 ° F in een afname van 41% van het gecombineerde rijbereik en een afname van 39% van het gecombineerde equivalente brandstofverbruik (in vergelijking met tests uitgevoerd bij 75 ° F).
  • b. Gemiddeld resulteerde een omgevingstemperatuur van 95 ° F in een afname van 17% van het gecombineerde rijbereik en een afname van 18% van het gecombineerde equivalente brandstofverbruik (in vergelijking met tests uitgevoerd bij 75 ° F).

3. Afhankelijk van de omgevingstemperatuur leidt het gebruik van HVAC tot een aanzienlijke stijging van de monetaire kosten.

De Tesla Model S was een van de vijf geteste elektrische voertuigen als onderdeel van deze studie.

Hier zijn enkele resultaten:

Screen Shot 2019-02-06 at 10.33.18 PM Screen Shot 2019-02-06 at 10.33.27 PM

Het presteerde relatief goed in vergelijking met sommige van de andere geteste elektrische voertuigen.

De Nissan Leaf en de VW e-Golf verloren iets minder bereik in de kou dan de Model S, maar de BMW i3 en de Chevy Bolt EV verloren veel meer, gebaseerd op de tests van AAA:

Onderzoek toont aan dat elektrische auto's 41% van het bereik verliezen bij 'ijzige temperatuur', betwist Tesla de claim

Tesla betwist de resultaten en zegt dat zijn eigen gegevens aantonen dat het niet zo erg is als wat AAA beweert.

Een Tesla-woordvoerder heeft ons de volgende verklaring gestuurd:

“Op basis van gegevens uit de praktijk van onze vloot, waaronder miljoenen lange reizen van echte Model S-klanten, weten we met zekerheid dat, zelfs bij gebruik van verwarming en airconditioning, de gemiddelde Model S-klant nergens in de buurt ervaart afname in bereik bij 20 graden Fahrenheit, en de afname in bereik bij 95 graden Fahrenheit is ongeveer 1%. "

Hoewel het bedrijf een reëel nummer deelde voor het 95 graden Fahrenheit-scenario, was het niet voor het 20 graden Fahrenheit-scenario anders dan te zeggen dat het nummer van AAA onnauwkeurig is.

Hier is de volledige studie:

Bekijk dit document op Scribd

Electrek's Take

Ik weet niets van een daling van 40% in het bereik van 20 graden Fahrenheit. Ik kan me niet herinneren dat ik dat in een van mijn Tesla-voertuigen heb ervaren.

Dat gezegd hebbende, ik heb zeker een daling van ~ 40% bij -20 Celsius (-4 Fahrenheit) ervaren.

Hoe dan ook, er is geen twijfel dat elke EV een aanzienlijk daling van het bereik bij koud weer zal ervaren, maar het is belangrijk om te onthouden dat het feit dat het merkbaar is, is omdat ze zo veel efficiënter zijn dan voertuigen op gas in de eerste plaats.

ICE-auto's worden ook blootgesteld aan een hoger energieverbruik in een koud klimaat, maar de impact van een hoger energieverbruik zal groter zijn in een EV dan in een voertuig dat al 75% van zijn energiecapaciteit verliest bij normaal gebruik.