Anonim

Tesla heeft een patent aangevraagd voor een efficiënter stuurbekrachtigingssysteem voor zijn voertuigen, omdat de automaker lijkt te focussen op het verbeteren van de efficiëntie van zijn subsystemen.

We hebben onlangs gemeld dat Tesla een nieuwe futuristisch ogende elektromagnetische ruitenwisser heeft ontwikkeld die volgens hen energiezuiniger zou zijn dan traditionele ruitenwissers.

Eerder deze week hebben we ook gemeld dat Tesla werkt aan een eigen "efficiënter" stoelontwerp met een temperatuurregelsysteem.

Nu vraagt ​​de automaker een ander patent aan dat de efficiëntie van een ander subsysteem van Tesla zou verbeteren.

Tesla heeft een nieuw stuurbekrachtigingssysteem aangevraagd dat volgens hem compacter en energiezuiniger is:

Het stuursysteem is een compacte eenheid die minder ruimte inneemt in vergelijking met andere stuursystemen die in de handel verkrijgbaar zijn. Verder vereist het stuursysteem geen grote hoeveelheid extra vermogen voor bediening.

Volgens de patentaanvraag is het systeem ontworpen door Mark Kaufman, een jarenlange mechanisch ontwerpingenieur bij Tesla, verantwoordelijk voor het ontwerp van dingen als "het bovenframe voor de Falcon-deur op het Model X" en verschillende wielen.

Tesla beschrijft het stuursysteem in de patentaanvraag:

Deze toepassing openbaart een stuursysteem voor een voertuig. Het stuursysteem omvat een aandrijfmotor met een motoras. Het stuursysteem omvat ook een eerste versnellingsreductietrap voor het ontvangen van een eerste rotatie-invoer van de motoras en het verschaffen van een eerste rotatie-uitvoer. Een eerste versnelling grijpt in met een tweede versnelling van de eerste versnellingsreductietrap via een spiraalvormig versnellingsgaas. Het stuursysteem omvat verder een tweede versnellingsreductietrap voor het ontvangen van de eerste rotatie-uitgang van de eerste versnellingsreductietrap en het verschaffen van een tweede rotatie-uitgang. De tweede versnellingsreductietrap kan ten minste een van een trekgolfoverbrenging, een wormaandrijving en een planetaire overbrenging omvatten. In het geval dat de tweede reductietrap een vervormingsgolfoverbrenging is, omvat de tweede reductietrap een ovaal koppelstuk, een flexibele koppeling, een buitenste spie en een aantal lagerelementen geplaatst tussen het ovale koppelstuk en de flexibele koppeling. Het stuursysteem omvat een uitgaande as voor het ontvangen van de tweede rotatie-uitvoer van de tweede versnellingsreductietrap.

In uitvoeringsvormen van de onderhavige beschrijving is een stuursysteem voor een voertuig voorzien. Het stuursysteem omvat een aandrijfmotor met een motoras. Het stuursysteem omvat ook een eerste versnelling die is ingericht om te worden geroteerd door de motoras. Het stuursysteem omvat verder een tweede versnelling die roteerbaar wordt aangedreven door de eerste versnelling. Een eerste versnelling grijpt in met de tweede versnelling via een spiraalvormig versnellingsgaas. Het stuursysteem omvat een ovaal koppelstuk dat is ingericht om te worden geroteerd door de tweede versnelling. Het stuursysteem omvat ook een flexibele koppeling die in omtreksrichting de ovale koppeling omgeeft. De flexibele koppeling is elastisch vervormbaar door de ovale koppeling tijdens rotatie. Verder is een aantal lagerorganen geplaatst tussen de ovale koppeling en de flexibele koppeling. Het stuursysteem omvat verder een buitenste spie ingrijpend met de flexibele koppeling. Het stuursysteem omvat een uitgaande as die is ingericht om te worden geroteerd door de flexibele koppeling.

In uitvoeringsvormen is een stuursysteem voor een voertuig met een of meer bestuurbare wielen voorzien. Het stuursysteem omvat een aandrijfmotor met een motoras. Het stuursysteem omvat ook een eerste versnelling die is ingericht om te worden geroteerd door de motoras. Het stuursysteem omvat verder een tweede versnelling die roteerbaar wordt aangedreven door de eerste versnelling. Een eerste versnelling is in ingrijping met de tweede versnelling via een spiraalvormig versnellingsgaas. Het stuursysteem omvat een ovaal koppelstuk dat is ingericht om te worden geroteerd door de tweede versnelling. Het stuursysteem omvat ook een flexibele koppeling die in omtreksrichting de ovale koppeling omgeeft. De flexibele koppeling is elastisch vervormbaar door de ovale koppeling tijdens rotatie. Verder is een aantal lagerorganen geplaatst tussen de ovale koppeling en de flexibele koppeling. Het stuursysteem omvat verder een buitenste spie ingrijpend met de flexibele koppeling. Het stuursysteem omvat een uitgaande as die is ingericht om te worden geroteerd door de flexibele koppeling. Het stuursysteem omvat ook een pitmanarm die is ingericht om te worden geroteerd door de uitgaande as. De pitmanarm is werkzaam verbonden met de een of meer bestuurbare wielen van het voertuig.

Hier zijn de tekeningen voor de patentaanvraag van het Tesla-stuursysteem:

Screen Shot 2019-10-03 at 4.44.15 PM Screen Shot 2019-10-03 at 4.44.23 PM Screen Shot 2019-10-03 at 4.44.29 PM Screen Shot 2019-10-03 at 4.44.35 PM Screen Shot 2019-10-03 at 4.44.41 PM Screen Shot 2019-10-03 at 4.44.48 PM

Electrek's Take

Op basis van recente patentaanvragen lijkt het er echt op dat Tesla zich richt op het verbeteren van de efficiëntie buiten zijn aandrijflijn en in plaats daarvan kijkt naar andere componenten en subsystemen.

Tesla geeft geen gedetailleerde uitleg over de efficiëntiewinst. Maar zelfs als ze klein zijn, gecombineerd, zoals met de nieuwe ruitenwisser, stoelen en stuursysteem, kunnen ze iets belangrijks gaan betekenen.

Op zijn beurt zou die efficiencywinst Tesla in staat kunnen stellen het bereik van zijn voertuigen te vergroten zonder de energiecapaciteit te verhogen.