Anonim

De NHTSA onderzoekt een klacht van Tesla-eigenaren over een software-update die eerder dit jaar heeft geleid tot verlies van batterijcapaciteit.

Ze beweren dat het verband houdt met een mogelijk brandgevaar.

Eerder dit jaar rapporteerden we over verschillende rapporten van Tesla-eigenaren over het zien van significante dalingen in bereik van 12 tot 30 mijl gedurende een korte periode.

Alleen voertuigen van het model S en Model X met 85 kWh-batterijpakketten, die in 2016 werden stopgezet, lijken op dit moment te worden getroffen.

Voor de meeste eigenaren gebeurde het bereikverval na het updaten naar Tesla's 2019.16.1 en .2 software-updates.

Tesla-eigenaar David Rasmussen kreeg een van de ernstigste druppels die we tot nu toe hebben gezien.

Destijds zei hij tegen Electrek:

“Mijn Model S 85 uit 2014 kreeg tot 13 mei een nominaal bereik van 247 mijl. Nu na de volgende update bleef het dalen tot nu 217 mijl. Dit is een daling van 11% in 5 weken. "

Rasmussen heeft de achteruitgang van de batterijcapaciteit van zijn Model S in de afgelopen 100.000 mijlen in kaart gebracht en de recente daling is vrij duidelijk:

Tesla-eigenaren zien batterijbereik dalen na software-update om 'levensduur te verbeteren' - Tesla-eigenaar die het bereik zag verminderen door software-update een class action-rechtszaak aangespannen - Tesla's software-update die resulteerde in verlies van batterijcapaciteit wordt onderzocht door NHTSA

Bovenop het bereikverlies, is de DC-snellaadsnelheid bij Supercharger-stations ook verlaagd.

Hij ging naar zijn plaatselijke Tesla-servicecentrum met het probleem en zoals de meeste andere eigenaren die hetzelfde probleem melden, kreeg hij te horen dat dit "normale degradatie" van de batterij is.

Na ons rapport zei Tesla dat het doel van de update is "de batterij te beschermen en de levensduur van de batterij te verbeteren" en het resulteerde in een bereikverlies voor slechts "een klein percentage eigenaren."

De automaker zei dat het aan een oplossing werkte, maar maanden later is er niets veranderd en Rasmussen heeft uiteindelijk een class-action-rechtszaak aangespannen tegen Tesla.

De klacht ging zowel over het langdurige bereikverlies als over het feit dat Tesla niet duidelijk heeft waarom ze de batterij moesten 'beschermen'.

Hij gelooft dat het te wijten was aan een reeks batterijbranden.

Nadat hij de klacht had ingediend, vertelde Tesla ons dat ze begonnen met het uitgeven van een software-update om het bereikverlies te verhelpen en stopte met verwijzen naar een noodzaak om het pakket te "beschermen".

Nu heeft hij ook een klacht ingediend bij het NHTSA's Office of Defects Investigation (ODI):

“Op 19 september 2019 ontving het Office of Defects Investigation (ODI) een defectverzoek van 17 september 2019, waarin NHTSA werd verzocht een onderzoek naar defecten te starten van bepaalde Tesla Model S- en Model X-voertuigen die herziene software voor batterijbeheer hebben ontvangen in één of meer OTA-updates (over-the-air) van Tesla, beginnend in mei 2019. Indiener beweert dat de software-updates waren in reactie op een mogelijk defect dat zou kunnen leiden tot niet-crashbranden in de getroffen accu's en dat Tesla NHTSA op de hoogte gebracht van het bestaan ​​van dit mogelijke defect en een veiligheidsherinnering uitgevoerd. Indiener beweert ook dat deze software-update het rijbereik van de betrokken voertuigen verkleint. Een kopie van het verzoekschrift zal aan het openbare dossier voor dit defect verzoekschrift worden toegevoegd en ODI zal de aantijgingen van indiener evalueren om te bepalen of het verzoekschrift moet worden ingewilligd of geweigerd. "

De NHTSA onderzoekt het probleem om te zien of het defect een terugroeponderzoek zou vereisen.

We hebben contact opgenomen met Tesla voor een opmerking over de situatie en we zullen bijwerken als we een reactie ontvangen.

Electrek's Take

Zoals ik de vorige keer dat we over dit probleem meldden, zei toen Tesla deze hele situatie had kunnen voorkomen, had Tesla waarschijnlijk deze hele situatie kunnen vermijden door betere communicatie met de betrokken eigenaars.

Tesla had in de eerste plaats duidelijk moeten zijn over de reden voor de update en wat ze doen om het bereik terug te geven aan die mensen.

Maar de communicatie over dit onderwerp is tot nu toe slecht geweest en nu zijn sommige eigenaren duidelijk gefrustreerd genoeg om gerechtelijke stappen te ondernemen en NHTSA een verzoekschrift in te dienen om het probleem te onderzoeken.

Nu roept het de vraag op: was de communicatie over dit probleem slecht alleen vanwege normale incompetentie op dat vlak of probeert Tesla eigenlijk een dieper probleem over een defect van de getroffen pakketten te verbergen?

Normaal gesproken ga ik altijd voor domheid over kwaadaardigheid, maar ik moet zeggen dat er een paar rare dingen aan deze zaak zijn, zoals Tesla die het eerst had over de update die de batterij "beschermt".

We behandelen deze situatie nu al een tijdje en hoewel ik vaak zeg dat Tesla meer oneerlijk het doelwit is van overheidsregulators dan andere autofabrikanten, denk ik dat dit probleem de moeite van het bekijken waard is.